Šef TesleElon Musk polaže velike nade u automatsku vožnju i sada je prevazišao važnu prepreku u dovođenju svog sistema na kinesko tržište.
Kineska automobilska asocijacija CAAM dodala je Tesla Model 3 i Y na listu odobrenih samovozećih automobila. Ovo vodi pionira električnih automobila jedan korak bliže njegovom cilju uvođenja FSD (Full Self-Driving) sistema pomoći u vožnji na kinesko tržište.
Prava automatizacija samo od nivoa 3
Ali gdje je Tesla zapravo kada je u pitanju autonomna vožnja? Teslin autopilot i FSD sistemi su pomoć vozaču. Na skali od pet stepeni automatizacije vožnje, oni su na drugom nivou - poznatom kao nivo 2+. To znači da vozač mora biti na oprezu u svakom trenutku.
Ne smije skidati ruke s volana, čak i ako automobil samostalno obavlja mnoge manevre, poput promjene trake za pretjecanje na autoputu ili parkiranja. Vozač može čitati novine ili gledati film samo sa sistemom nivoa 3.
Robotaxis, koji rade bez vozača, zahtijevaju sisteme nivoa 4 ako rade u određenim ograničenim područjima ili nivo 5 ako žele ići bilo gdje. Do sada su takvi autonomni automobili, za razliku od visoko automatiziranih, testirani samo na cesti i ne smiju se samostalno voziti.
U SAD-u, GM-ova podružnica Cruise i Alphabet podružnica Waymo već godinama testiraju autonomnu vožnju, ali su nedavno pretrpjele hit nakon ozbiljnih nesreća.
Razvoj sporiji od očekivanog
Kad već ima toliko problema, postavlja se pitanje zašto je FSD toliko važan proizvođačima automobila. Što se Tesle konkretno tiče, to je čisto poslovno. Musk u budućnosti očekuje dodatne prihode od autonomne vožnje, a nedavno je ponovo govorio o Teslinoj robot taksi floti.
Međutim, posao se razvija sporije nego što se očekivalo. Jedan od razloga za to su strogi zahtjevi nadzornih organa. Američki regulator trenutno istražuje je li Tesla poduzeo dovoljno sigurnosnih mjera kako bi osigurao da vozač zaista drži ruke na volanu
Tesla već četiri godine nudi svoj sistem u Kini, ali uz stroga ograničenja. Važan razlog za to su propisi o zaštiti podataka: prema kineskom zakonu, podaci o vozilima ne mogu se čuvati izvan Kine. Tesla je do sada insistirao da svoje algoritme u SAD "trenira" kineskim podacima i tu nastaju problemi.
A šta rade drugi giganti, poput Mercedesa, BMW-a i drugih? Automatska vožnja je takođe važno poslovno područje za druge proizvođače automobila. BMW trenutno prodaje automobile u Kini sa automatizovanim funkcijama na nivou 2+, ali gde vozač uvek mora da drži ruke na volanu.
U Njemačkoj je dostupan i sistem Level 3, koji samostalno kontroliše automobil u saobraćajnim gužvama na autoputu. U Kini, BMW testira ovaj sistem u Šangaju.
Mercedes-Benz sebe vidi kao tehničkog pionira u automatiziranoj vožnji. Drive Pilot, sistem nivoa 3, odobren je u Njemačkoj i dijelovima SAD-a. Softver može preuzeti kontrolu pri brzinama do 60 kilometara na sat. Njemci već neko vrijeme testiraju sistem u Pekingu. Mercedes ove godine cilja na odobrenje za Kinu.
Kineski dobavljači kao što su XPeng ili BYD, kao i korejski proizvođač Hyundai, takođe rade na automatizovanim sistemima vožnje i uveli su napredne funkcije nivoa 2.
