Volkswagen je posljednjih godina bio na meti kritika zbog kontroverznih dizajnerskih odluka, poput prebacivanja većine funkcija na ekrane osjetljive na dodir.
Međutim, čini se da je proizvođač iz Wolfsburga poslušao glas kupaca i najavio povratak provjerenim rješenjima, što uključuje i klasične kvake na vratima, .
Izvršni direktor VW-a, Thomas Schäfer, priznao je u intervjuu da su ugradbene kvake na vratima, iako estetski ugodne, "užasnog karaktera". Ironično, najnoviji konceptni automobil kompanije, ID. Every1, predstavljen u martu, ima upravo takve kvake. Međutim, s obzirom na to da se model neće početi proizvoditi do 2027. godine, Volkswagen ima dovoljno vremena da se vrati tradicionalnom dizajnu.
Problemi s takvim rješenjima već su se pojavili na modelima poput ID.4 i ID.7, koji koriste elektronski mehanizam za otvaranje vrata. Zbog nepravilne hidroizolacije, koja bi mogla uzrokovati otvaranje vrata tokom vožnje, VW je prošle godine morao povući gotovo 100.000 vozila i privremeno zaustaviti proizvodnju u tvornici u Chattanoogi dok se problem ne riješi.
Fokus na želje kupaca
Dok su mnogi proizvođači koristili udubljene ručke kako bi poboljšali aerodinamiku i proširili domet električnih vozila, čini se da VW mijenja smjer. Predstojeći ID.2 Polo mogao bi označiti povratak klasicima, a Schäfer naglašava da je njemački proizvođač shvatio da su želje kupaca u konačnici najvažnije. "Ljudima dajemo ono što žele. Mnogo istražujemo, dobijamo povratne informacije od kupaca, prodavača, medija i to shvatamo ozbiljno", rekao je.
Da se ne radi samo o dojmu, potvrđuje i studija JD Powera iz 2023. godine, koja je "skrivene" kvake na vratima svrstala među najčešće probleme koje prijavljuju kupci. Situacija bi se mogla dodatno zakomplicirati jer Kina, najveće svjetsko tržište automobila, navodno razmatra potpunu zabranu takvih rješenja ako ne postoji mehanička alternativa u slučaju elektronskog kvara.
Iako kvake na vratima u ravnini s karoserijom donose prednosti u efikasnosti i dizajnu, one su još jedan potencijalni izvor problema u već previše komplikovanim modernim automobilima. Čini se da bi većina vozača radije odustala od nekoliko kilometara dometa u zamjenu za pouzdanost i jednostavnost rješenja koje funkcionira više od jednog stoljeća.
