Promjena trase autoputa Brčko–Bijeljina, koju je najavio predsjednik SNSD-a Milorad Dodik, mogla bi donijeti i promjenu poslovnog modela realizacije ovog infrastrukturnog projekta. Prema dostupnim informacijama, postoji mogućnost da u izgradnju ove dionice, umjesto ranije planiranih kineskih kompanija, budu uključeni američki izvođači.
Takav razvoj događaja predstavljao bi značajan zaokret u odnosu na dosadašnju praksu u Republici Srpskoj, gdje su kineske kompanije posljednjih godina bile dominantne u velikim infrastrukturnim projektima.
Američki interes za infrastrukturne projekte u Bosni i Hercegovini posljednjih mjeseci je pojačan, posebno za projekte koji imaju strateški značaj i koji bi mogli smanjiti uticaj kineskog kapitala u regionu. Posebnu ulogu u ovom projektu ima i činjenica da se dio trase nalazi u blizini Brčko distrikta, gdje međunarodna zajednica, uključujući Sjedinjene Američke Države, ima značajnu ulogu kroz instituciju supervizije.
Moguće uključivanje američkih kompanija dolazi u trenutku kada se vlasti Republike Srpske ponovo približavaju američkim partnerima nakon određenih promjena u političkim odnosima i ukidanja pojedinih sankcija.
Promjena trase zbog troškova i rokova
Najavljena izmjena trase autoputa povezuje se prvenstveno sa praktičnim razlozima – ubrzanjem realizacije projekta i smanjenjem troškova.
Jedna od ranije razmatranih varijanti predviđala je prolazak trase preko područja sela Brka, što bi zahtijevalo značajnu eksproprijaciju zemljišta i povećalo troškove zbog rasta vrijednosti parcela.
Druga varijanta predviđa prolazak uz postojeću obilaznicu oko Brčkog. Ova trasa je kraća za oko šest do sedam kilometara i mogla bi biti povoljnija sa aspekta troškova i dinamike izgradnje.
Konačna odluka zavisi od usaglašavanja institucija i izbora rješenja koje će zadovoljiti saobraćajne, finansijske i prostorne kriterije.
Prije početka radova potrebno više faza
Iako je najavljeno ubrzanje projekta, stvarni početak radova na novoj dionici zahtijeva niz administrativnih i tehničkih koraka.
Najprije je potrebno definisati konačnu trasu, izvršiti geodetska snimanja i parcelaciju zemljišta, nakon čega slijedi proces usvajanja planske dokumentacije u institucijama Brčko distrikta.
Nakon toga dolazi eksproprijacija zemljišta, izrada projektne dokumentacije i tek potom početak građevinskih radova.
U optimalnim okolnostima, završetak svih pripremnih aktivnosti mogao bi trajati najmanje dvije godine.
Dionica dio većeg koridora prema Srbiji
Ministarstvo za prostorno uređenje, građevinarstvo i ekologiju Republike Srpske objavilo je krajem juna Nacrt studije uticaja na životnu sredinu za projekat izgradnje autoputa Rača–Bijeljina–Brčko, na dionici Bijeljina–Brčko.
Planirana dionica duga je 17,4 kilometra i dio je šireg autoputa Vukosavlje–Rača, ukupne dužine oko 70 kilometara. Cilj projekta je povezivanje Republike Srpske sa Srbijom i međunarodnim Koridorom 10.
Prema projektnoj dokumentaciji, trasa uglavnom prolazi kroz poljoprivredno zemljište, a predviđena je izgradnja 13 objekata poput vijadukata, nadvožnjaka i podvožnjaka, kao i oko 30 kilometara pristupnih saobraćajnica.
Realizacija projekta imaće uticaj na oko 7.500 stanovnika kroz procese eksproprijacije, izgradnje pristupnih puteva i mjere zaštite životne sredine.
Kineski partneri bili prvobitno planirani izvođači
Krajem prošle godine potpisan je infrastrukturni ugovor sa kineskim partnerima za izgradnju dionice autoputa Brčko–Bijeljina, vrijedan oko 274 miliona KM bez PDV-a.
Ugovor je potpisan sa kompanijom China Overseas, a početak radova obilježen je sredinom juna u naselju Velika Obarska kod Bijeljine.
Projektom je predviđena izgradnja moderne autoceste sa dvije kolovozne trake, razdjelnim pojasom, petljom sa naplatnom stanicom u zoni Brčko distrikta, kao i petljom kod Ljeljenče koja bi omogućila povezivanje sa brzom cestom Bijeljina–Sokolac.
Ovaj projekat predstavlja jedan od više velikih infrastrukturnih poslova u Republici Srpskoj u kojima su posljednjih godina učestvovale kineske kompanije.
Ranije je potpisan i finansijski ugovor za dionicu autoputa Vukosavlje–Brčko, čija vrijednost iznosi oko 650 miliona KM.
Moguća promjena partnera na dionici Brčko–Bijeljina tako bi mogla označiti širu promjenu infrastrukturne politike u Republici Srpskoj – prelazak sa dominantnog oslanjanja na kineske izvođače prema većem uključivanju zapadnih kompanija, posebno američkih.
