Gradnja tunela Prenj godinama se smatra jednim od najvažnijih infrastrukturnih projekata u Bosni i Hercegovini.
Iako je njegov značaj prepoznat još u vrijeme prvih planova za izgradnju Koridora Vc, projekat je dugo ostajao zarobljen između administrativnih procedura, finansijskih izazova i složenih tehničkih priprema. Danas se, međutim, ponovo otvara realna mogućnost da bi gradnja jednog od najvećih i najzahtjevnijih cestovnih tunela u jugoistočnoj Evropi konačno mogla početi.
Posebnu pažnju javnosti izazvala je činjenica da su interes za finansiranje i realizaciju projekta pokazale velike američke kompanije, među kojima se ističe građevinski gigant Bechtel. Njihovo uključivanje moglo bi donijeti potpuno novi model realizacije, koji bi značajno ubrzao proces u odnosu na dosadašnje planove zasnovane na finansiranju putem međunarodnih razvojnih banaka.
Projekat od strateškog značaja za državu
Tunel Prenj predstavlja centralni i najzahtjevniji objekat na budućoj autocestovnoj dionici između Sarajeva i Mostara. Njegovom izgradnjom Bosna i Hercegovina bi dobila ključnu vezu koja nedostaje za potpuno funkcionalan Koridor Vc, međunarodni saobraćajni pravac koji povezuje srednju Evropu s jadranskom obalom.
Bez ovog tunela završetak kompletne autocestovne veze između sjevera i juga zemlje praktično nije moguć. Upravo zbog toga projekat se već godinama smatra infrastrukturnim poduhvatom generacije.
Prema postojećim projektnim rješenjima, tunel će biti dug približno 10,9 kilometara, čime će postati najduži cestovni tunel u Bosni i Hercegovini, ali i jedan od najdužih u cijeloj regiji.
Više od kilometra ispod planine
Ono što tunel Prenj izdvaja od gotovo svih drugih infrastrukturnih objekata u zemlji jeste njegova impresivna dubina.
Tunelske cijevi prolazit će direktno ispod masiva Prenja, jedne od najviših i geološki najkompleksnijih planina u Bosni i Hercegovini. Na pojedinim dijelovima trase iznad tunela će se nalaziti čak oko 1.300 metara stijenske mase.
To znači da će vozači tokom prolaska kroz tunel na određenim lokacijama biti više od jednog kilometra ispod planinskih vrhova, što ovaj projekat svrstava među najzahtjevnije tunelske poduhvate u Evropi.
Inženjeri ističu da upravo tako veliki nadsloj predstavlja poseban izazov kada je riječ o stabilnosti konstrukcije, ventilaciji, sigurnosnim sistemima i samoj tehnologiji iskopa.
Cijena veća od milijardu maraka
Procjene vrijednosti projekta tokom godina značajno su rasle usljed povećanja cijena građevinskog materijala, radne snage i tehnoloških zahtjeva.
Prema posljednjim procjenama, ukupna vrijednost izgradnje tunela kreće se između 1,1 i 1,2 milijarde konvertibilnih maraka.
Time Prenj postaje najskuplji pojedinačni objekat na cijelom Koridoru Vc i jedan od najvećih infrastrukturnih projekata ikada pokrenutih u Bosni i Hercegovini.
Za poređenje, riječ je o investiciji koja premašuje budžete brojnih velikih javnih projekata realizovanih u zemlji tokom posljednjih nekoliko decenija.
Tunel opremljen najmodernijom tehnologijom
Zbog svoje dužine i složenosti, tunel Prenj bit će projektovan prema najstrožijim evropskim sigurnosnim standardima.
Planirano je da sadrži dvije potpuno odvojene tunelske cijevi sa po dvije saobraćajne trake u svakom smjeru, čime će se omogućiti nesmetan i siguran protok vozila.
Projektom su predviđeni i brojni sigurnosni sistemi, uključujući evakuacione prolaze između dvije cijevi, savremene ventilacione sisteme, videonadzor, automatsku detekciju incidenata, napredne sisteme za dojavu i gašenje požara, kao i centralni kontrolni centar koji će u realnom vremenu upravljati saobraćajem i sigurnosnim procedurama.
Stručnjaci navode da će tunel po tehničkim karakteristikama biti među najmodernijim saobraćajnim objektima u ovom dijelu Evrope.
Najveći izazov krije se ispod zemlje
Iako se u javnosti najčešće govori o rekordnoj dužini i visokoj cijeni projekta, stručnjaci upozoravaju da je najveći izazov geologija planine Prenj.
Riječ je o izrazito složenom krškom području poznatom po podzemnim vodama, pećinama, kavernama i geološkim rasjedima. Takav teren predstavlja jedan od najzahtjevnijih uslova za gradnju velikih podzemnih objekata.
Tokom izvođenja radova moguće je naići na nepredviđene šupljine, vodene tokove ili nestabilne stijenske formacije koje mogu usporiti gradnju i povećati troškove projekta.
Upravo zbog toga mnogi stručnjaci tunel Prenj nazivaju „velikom nepoznanicom“, jer ni najdetaljnija geološka istraživanja ne mogu sa stopostotnom sigurnošću otkriti sve što se nalazi duboko ispod planinskog masiva.
Sarajevo i Mostar na sat vremena vožnje
Jedan od najvažnijih efekata izgradnje tunela bit će značajno skraćenje vremena putovanja između Sarajeva i Mostara.
Nakon završetka autoceste i tunela Prenj očekuje se da će vožnja između dva najveća grada Federacije BiH trajati približno sat vremena, uz znatno veću sigurnost, manji broj zastoja i značajno rasterećenje postojećih magistralnih pravaca.
To bi donijelo direktne koristi privredi, turizmu i svakodnevnom životu građana, ali i dodatno ojačalo položaj Bosne i Hercegovine na evropskim transportnim koridorima.
Projekat koji može promijeniti budućnost saobraćaja u BiH
Tunel Prenj odavno je prerastao okvire običnog građevinskog projekta. Njegova realizacija predstavlja strateško pitanje razvoja moderne saobraćajne infrastrukture u Bosni i Hercegovini.
Ukoliko planovi konačno pređu iz faze najava u fazu izvođenja radova, država bi mogla dobiti jedan od najimpresivnijih cestovnih objekata u jugoistočnoj Evropi – mega tunel dug gotovo 11 kilometara koji će na pojedinim mjestima prolaziti čak 1,3 kilometra ispod površine planine Prenj.
Za mnoge će to biti više od tunela. Bit će to simbol završetka višedecenijskog projekta povezivanja Bosne i Hercegovine sa savremenim evropskim saobraćajnim mrežama i jedan od najvećih infrastrukturnih poduhvata u njenoj modernoj historiji.
