Potražnja za polovnim velikim limuzinama je izuzetno mala, što dodatno ruši cijene, ali troškovi održavanja ne padaju proporcionalno.
Prije desetak ili petnaest godina ove velike luksuzne limuzine koštale su koliko stan ili manja porodična kuća. Danas ih se na oglasima može pronaći po cijeni bolje opremljenog polovnog gradskog automobila. Koža, ventilisana sjedišta, masaža, V6 i V8 motori, dvostruka stakla i tišina kakvu mali automobili nikada ne mogu ponuditi sve to za 12.000 do 25.000 eura. Zvuči kao prilika života, ali u praksi je to često početak skupe noćne more.
Velike limuzine gube vrijednost brže od gotovo svih drugih segmenata. Nakon deset godina cijena im padne na djelić početne, ali tehnička složenost ostaje ista kao prvog dana. A upravo tu leži problem: automobil koji je nov koštao 90.000 ili 150.000 eura i dalje ima komponente, tehnologiju i troškove održavanja vozila iz tog cjenovnog razreda.
Audi A8: Aluminijum i skupi komfor
Generacija D4 (2010. – 2017.) danas se može pronaći već od oko 15.000 eura. Aluminijumska konstrukcija donosi nižu masu i vrhunsku čvrstoću, ali i visoke troškove popravaka nakon sudara. Popravci karoserije traže specijalizovane radionice i često višestruko nadmašuju cijenu zahvata na klasičnom automobilu s karoserijom od čelika.
Najčešća slabost je air beg.. Kompresor i zračni jastuci s vremenom otkazuju, a zamjena dijela ovog sistema lako prelazi nekoliko hiljada eura. Dizelski 3.0 TDI u pravilu je izdržljiv, ali kod viših kilometraža pojavljuju se problemi s ubrizgavanjem i razvodnim lancima. Primjera s urednom servisnom istorijom može biti razumna kupovina, ali najjeftiniji oglasi gotovo nikada nisu i najbolji izbor.
BMW serije 7s: Vrh tehnologije, vrh troškova
Serija 7 F01 (2008. – 2015.) donijela je niz tehnoloških inovacija: upravljanje zadnjim točkovima, kompleksan iDrive sistem, "Night Vision", kamere na sve strane. Danas je upravo ta tehnološka raskoš potencijalni izvor problema.
Dizelski 730d ima poznate slabosti EGR sistema i hladnjaka ispušnih gasova, dok benzinski V8 N63 može tražiti skupe intervencije na razvodima i turbopunjačima. Elektronika, oprema vezana za komfor i sistemi upravljanja podvozjem s godinama postaju osjetljivi. Vozno je riječ o impresivnom automobilu, ali samo ako sve funkcioniše, a kod vozila starih petnaest godina to je pitanje sreće i, još više, brige prethodnog vlasnika.
Jaguar XJ: Stil s cijenom
Jaguar XJ (2010. – 2019.) vizuelno i danas izgleda svježe. Aluminijumska konstrukcija i zadnji pogon daju mu agilnost kakvu konkurencija često nema. No osjetljiv je na stanje akumulatora i elektronskih sistema pad napona može izazvati niz bizarnih grešaka.
Dizelski V6 ima slabosti na ležajevima i zna pokazivati curenje ulja, dok su benzinski V8 mehanički robusniji, ali troškovno zahtjevniji. Lak na karoseriji kod nekih primjeraka pokazuje mehuriće, a rezervni dijelovi nisu uvijek jeftini ni brzo dostupni. XJ se kupuje srcem, ali zahtijeva discipliniran budžet.
Mercedes-Benz S-klasa: Referenca, ali ne i iznimka
S-klasa W222 (2013. – 2020.) sinonim je luksuza. Dvostruka stakla, sofisticirani sistemi asistencije i vrhunska izolacija i danas impresioniraju. No ni ona nije imuna na realnost troškova.
Dizelski OM642 može imati problema s curenjem ulja iz hladnjaka i usisnim zatvračima. Air beg je gotovo potrošni materijal na višim kilometražama. Benzinski V8 traži redovne i kvalitetne izmjene ulja, jer zanemarivanje može rezultirati skupim oštećenjima. Prednost Mercedesa je široka mreža specijalizovanih servisa i dobra dostupnost dijelova, što ovu limuzinu čini predvidljivijom, ali ne i jeftinom.
Najveći šok dolazi kada vidite da se prvi Flying Spur (2005.–2013.) može kupiti već od oko 23.000 eura. W12 motor, ručno obrađena unutrašnjost i monumentalna izolacija nude iskustvo kakvo malo koji automobil može pružiti.
No masa vozila ozbiljno opterećuje ogibljene i kočnice, a svaka intervencija zahtijeva sate rada i specijalizovano znanje. Cijene dijelova su na nivou superautomobila. Zanemarena servisna istorija gotovo sigurno znači petoznamenkaste iznose za servis u prvoj godini vlasništva.
Zašto cijena luksuznih limuzina pada tako dramatično?
Kupci novih luksuznih limuzina često su kompanije ili pojedinci kojima je važnija amortizacija nego dugoročna vrijednost. Nakon isteka lizinga ili garancije, tržište preplave primjerci s visokim kilometražama. Potražnja za polovnim velikim limuzinama je izuzetno mala, što dodatno ruši cijene. No troškovi održavanja ne padaju proporcionalno. Air beg, kompleksna elektronika, turbopunjači, adaptivni sistemi upravljanja – sve je to i dalje na nivou vozila koje je nekada koštalo šestocifreni iznos. Toga su potencijalni kupci uglavnom svjesni, što dodatno doprinosi gubitku vrijednosti. Na ovakve automobile se odlučuju samo rijetki, najhrabriji ili pak, najmanje razumni kupci.
