Jeste li znali da je Mercedes prvi proizvođač automobila koji je certificirao i komercijalizirao autonomni sistem vožnje nivoa 3 za potrošače u SAD-u?
Svi imamo sisteme koji nam pomažu u vožnji, poput tempomata i pomoći za održavanje trake. Ovo su primjeri automatizacije nivoa 1.
Nivo automatizacije vožnje međunarodno je certificiran od strane Društva automobilskih inženjera (SAE), koje definira šest nivoa, od 0 (bez automatizacije) do 5 (potpuna automatizacija). Ovi nivoi opisuju stepen u kojem vozilo može obavljati dinamičke zadatke vožnje. SAE je međunarodna organizacija koja razvija tehničke standarde za automobilsku industriju.
Tesla ima autonomiju drugog nivoa
Dakle, kada vozilo može podnijeti i skretanje i ubrzanje, smatra se da takvi automobili imaju autonomiju nivoa 2, poput Teslinih vozila i onih sa GM-ovim Super Cruiseom. Ali vozač mora biti za volanom i spreman preuzeti kontrolu u svakom trenutku, piše ABC7 News .
Nivo 3 je kada zaista ulazite u autonomnu vožnju, a automobil se zaista smatra autonomnim tek od nivoa 3 nadalje. U smislu percepcije javnosti, kada pomislite na autonomnu vožnju u putničkim automobilima, pomislite na Teslu.
Na osnovu Drive Pilota, Mercedes je postao prvi proizvođač koji je dobio odobrenje za prodaju sistema autonomije nivoa 3. Odobrenje je dobio u Nevadi početkom 2023. godine, a zatim i u Kaliforniji. Ovo je sistem učinilo dostupnim potrošačima u obje države, pod određenim uslovima.
Tesla i Mercedes rade na budućnosti bez vozača, ali na vrlo različite načine. Tesla pokušava doći do toga uz pomoć umjetne inteligencije s minimalnim hardverom. Mercedes postiže cilj certifikacijom, sa strogo ograničenim operativnim domenima, redundantnim senzorima i formalnim odobrenjima. Oba pristupa mijenjaju pojam o tome kako izgleda "automobil za potrošačko tržište".
Ultrazvučni senzori uklonjeni 2022. godine
Tesla se može opisati kao kompanija koja je "prvenstveno zasnovana na vještačkoj inteligenciji" i orijentisana na skaliranje, oslanjajući se na ogromnu količinu podataka o ljudskoj vožnji koje prikuplja kako bi pomogla softveru da se s vremenom poboljša učeći iz stvarnih saobraćajnih situacija, koristeći automobile svojih kupaca za napajanje neuronske mreže. Međutim, to stavlja vozače Tesle na krivulju učenja gdje vještačka inteligencija treba da precizira podatke u sigurnosne svrhe.
Proizvođač je ugradio naprednu pomoć vozaču, a zatim koristi podatke o vožnji iz stvarnog svijeta i online ažuriranja za unošenje promjena. Hardver je namjerno skroman, bez lidara, radara, pa čak su i ultrazvučni senzori uklonjeni 2022. godine, kada je kompanija udvostručila naglasak na senzorima zasnovanim na kamerama ili "Tesla Vision".
To je uzrokovalo mnoge probleme, uključujući tužbe i smrtonosne nesreće, koje su proizašle iz tehničkih problema poput naglog kočenja i grešaka u navigaciji ili zbog toga što su vozači skidali ruke s volana i pogled s ceste, vjerujući da ih automobil može odvesti do odredišta bez njihove pažnje.
Tesla je također pogrešno nazvala svoju automatizaciju pomoći vozaču u automobilima "Potpuna autonomija" (FSD). To je izazvalo mnogo problema s regulatorima i grupama za zaštitu potrošača, jer vozači vjeruju da je vozilo sposobno za potpunu autonomiju kada je sistem aktiviran.
U Kaliforniji, Tesla se suočava s regulatornim otporom i nedostatnim certifikatima. Kalifornijski DMV (Odjel za motorna vozila) podnio je tužbu protiv Tesle u julu 2025. godine, tvrdeći da je proizvođač električnih automobila obmanuo potrošače o mogućnostima autonomne vožnje svojih vozila.
Pilot projekat Robotaxi u Austinu
DMV je predložio obustavu prodaje i proizvodnje električnih vozila kompanije Tesla u Kaliforniji. Ipak, nepokolebljivo i još uvijek bez potpune autonomije, Tesla je 22. juna 2025. godine pokrenula pilot projekat robotaksija u gradu Austinu u Teksasu, koristeći vozila Model Y sa FSD softverom.
Usluga je dostupna samo uz pozivnicu, geografski je ograničena i zahtijeva nadzor na prednjem sjedištu, te ne nudi potpuno autonomno upravljanje bez vozača. Pokretanje je omogućeno dozvolom koja omogućava Tesla Robotaxiju da radi kao usluga prijevoza (poput Ubera ili Lyfta) do 6. augusta 2026. Međutim, to ne znači odobrenje za potpuno autonomnu uslugu.
Nazad u Kaliforniju: Tesla, razumljivo, nije podnijela zahtjev za ključne dozvole potrebne za potpuno autonomnu uslugu prijevoza putnika. Savezna država zahtijeva odobrenje i od kalifornijskog DMV-a (za testiranje i uvođenje vozila bez vozača) i od CPUC-a (Kalifornijske komisije za javne usluge, za prijevoz putnika u autonomnim vozilima).
Tesla pokreće uslugu sličnu Uberu
Tesla trenutno ima samo DMV licencu za testiranje sa sigurnosnim vozačem i TCP (Charter Party Carrier) licencu, koja dozvoljava prevoz samo sa profesionalnim vozačem, dakle neautonomno. CPUC je potvrdio da Tesla ne može testirati ili prevoziti javnost u autonomnim vozilima u Kaliforniji, čak ni sa prisustvom ljudskog vozača, bez odgovarajućih dozvola za autonomna vozila.
Uprkos tome, izvršni direktor Tesle, Elon Musk, najavio je pokretanje usluge prevoza putnika u području zaliva San Francisca. To nije potpuno autonomna robotska taksi služba, već usluga koja koristi ljudske vozače, poput Ubera ili Lyfta, ali s Tesla automobilima.
Mercedes se oduvijek fokusirao na princip "certifikacija na prvom mjestu" i naglašava sigurnosno ograničene sisteme u nastojanju da unaprijedi tehnologiju vožnje bez vozača u automobilima široke potrošnje.
Mercedes isporučuje DRIVE PILOT, SAE sistem nivoa 3 koji omogućava vožnju bez držanja volana i bez stalnog praćenja puta, ali samo pod strogim uslovima (određeni podijeljeni autoputevi, dnevno svjetlo, specifični parametri saobraćaja).
Koristi konzervativni paket senzora (kamera, radar, lidar) s HD mapama i redundancijom, te traži državna i tipska odobrenja prije upotrebe od strane potrošača. Mercedes je tako postigao regulatornu prekretnicu u SAD-u, postavši prvi proizvođač automobila sa sistemom nivoa 3 odobrenim za javnu upotrebu (Kalifornija i Nevada).
"Regulacija i sigurnost na prvom mjestu"
Dok Tesla nastoji ostvariti uspjeh količinom podataka i brzom iteracijom, koristeći svoje pokretače kao sastavni dio krivulje učenja svoje umjetne inteligencije, Mercedes je, nasuprot tome, prihvatio pristup "regulacija i sigurnost na prvom mjestu" i nastoji steći kredibilitet kroz regulatorno povjerenje i oprezno uvođenje.
Trenutno, Mercedes prednjači u SAD-u u ponudi legalno odobrene, potrošačima spremne autonomne vožnje nivoa 3, ali automobili koje prodaje su u premium segmentu i po visokoj cijeni.
Tesla ostaje popularan, vodeći i vrlo vidljiv brend električnih vozila u SAD-u, poznat po svojim mogućnostima pomoći vozaču i voljen od strane svojih sljedbenika. Ali kako konkurencija raste i sve više proizvođača radi na poboljšanju svojih autonomnih sposobnosti na potrošačkom tržištu, vrijeme će pokazati kako će se ova utrka završiti.
