Japan razvija voz serije L0, koji bi, sa brzinama do 603,5 km/h, trebao postati najbrži na svijetu.
Riječ je o maglev vozu koji proizvodi i testira Central Japan Railway Company (JR Central). Ovo bi značajno nadmašilo jedini komercijalni maglev voz na svijetu, šangajski maglev voz, koji dostiže 460,2 km/h. Poređenja radi, najbrži evropski vozovi, poput francuskog TGV-a i italijanskog AGV Italo-a, saobraćaju brzinama između 306 i 354 km/h .
Drastično skraćivanje vremena putovanja
Nova linija Chuo-Shinkansen, koja je trenutno u izgradnji, skratit će putovanje između Tokija i Nagoye na samo 40 minuta. Danas to putovanje, ovisno o vrsti voza, traje od sat i po do dva i po sata. Plan je da se kasnije uspostavi linija između Nagoye i Osake, koja će povezati tri velika grada u jednu regiju.
Kada bi se ovo primijenilo na Evropu, takav voz bi skratio putovanje između Londona i Edinburgha na samo 60 minuta, dok današnjim vozovima treba između četiri i pet i po sati da pređu tu udaljenost.
Kako L0 serija postiže takvu brzinu?
Voz serije L0 koristi tehnologiju magnetne levitacije (maglev), koja koristi magnete za podizanje voza iznad tračnica. Drugi električni motor zatim pokreće vagone naprijed. Ova metoda, koja kombinuje električnu energiju i magnete, omogućava vozu da levitira i dostigne ranije nezamislive brzine.
Kada pruga bude u komercijalnoj upotrebi, voz serije L0 moći će putovati od Tokija do Osake za samo jedan sat, što danas traje između dva sata i 20 minuta i četiri sata.
Visoki troškovi i kašnjenja
Razvoj ovog futurističkog voza zahtijeva ogromna ulaganja, a troškovi su do sada dostigli oko 59,9 milijardi eura. Projekat se suočio i sa značajnim kašnjenjima. Iako je prvobitno planirano da bude završen 2027. godine, lansiranje je odgođeno za osam godina, tako da je realan datum sada između 2034. i 2035. godine.
Da li je takav voz moguć u Evropi?
Pitanje je da li bi takav voz mogao funkcionisati izvan Japana, na primjer na evropskom tržištu. Integracija bi mogla biti izazovnija nego što se čini jer se u Evropi, pored brzine, veliki naglasak stavlja na udobnost putnika, cjelokupno iskustvo i pristupačnost.
Putovanje vozom se često cijeni zbog svoje sporije i slikovite ljepote. To bi moglo staviti ultrabrzi voz u nepovoljan položaj, osim ako ne saobraća na isključivo poslovnim rutama poput onih između Londona i Pariza ili Londona i Brisela.
Osim toga, projekat poput serije L0 zahtijevao bi ogromna ulaganja i potpuno novu infrastrukturu, jer ne može saobraćati po postojećim prugama. Većina rute bi morala prolaziti kroz tunele koji bi morali biti posebno izgrađeni. Takav voz također troši znatno više energije od konvencionalnih evropskih vozova i ima manji kapacitet, što bi otežalo pokrivanje troškova i postizanje profitabilnosti.
