Do sada, nijedan od brodova navedenih ove godine u Lloydovoj knjizi gubitaka nije uništen tokom sukoba u Zaljevu.
Unutar jedne zgrade u centru Londona nalaze se kožno uvezane knjige koje, perom i tintom, bilježe gubitke brodova na moru tokom više od 250 godina. Jedna od ovih "Knjiga gubitaka" sadrži zapis o potapanju Titanika u aprilu 1912. godine. Čak i danas, više od jednog stoljeća kasnije, ove zapise i dalje rukom pišu zaposlenici poznati kao "konobari", koristeći pera.
Titanik, najpoznatiji brod u historiji, bio je osiguran od strane Lloyd's-a iz Londona na milion funti, iznos koji bi danas vrijedio oko 101,6 miliona funti. Lloyd's, najpoznatiji svjetski centar za pomorsko osiguranje, nalazi se u srcu ovog sektora više od tri vijeka.
Kada je Teheran blokirao Hormuški moreuz kao odgovor na napade SAD-a i Izraela 28. februara, tržište Lloyd'sa je odmah reagiralo. Preko noći, rizik prolaska kroz ovu morsku rutu značajno se povećao i premije osiguranja su shodno tome prilagođene. Postojeće polise osiguranja od ratnog rizika su otkazane i ponovo izdate po mnogo višim cijenama.
Prema riječima Davida Smitha, šefa sektora za pomorsko osiguranje u londonskoj osiguravajućoj kompaniji McGill and Partners, osiguravači stalno preispituju cijene i pojedinačne faktore rizika nakon nedavnih događaja na Bliskom istoku.
"Nakon perioda relativne stabilnosti i oporavka pomorskog saobraćaja, nedavni događaji u Hormuškom moreuzu ponovo su promijenili situaciju s prijetnjama", rekao je.
Odmah nakon američko-izraelskih napada, premije osiguranja za brodove koji prolaze kroz moreuz porasle su na čak 10% vrijednosti broda, sa oko 0,25-0,5% prije sukoba, prema riječima Marcusa Bakera, globalnog šefa za pomorstvo i teret u kompaniji Marsh.
Za tanker za naftu vrijedan 100 miliona dolara, to znači da osiguranje samo jednog putovanja košta oko 10 miliona dolara. Nakon toga, stope osiguranja od ratnog rizika za trup broda pale su na 1-3% njegove vrijednosti.
Istovremeno, neke osiguravajuće kompanije su počele nuditi i "bonuse za slučaj bez štete", vraćajući polovinu isplaćene premije vlasnicima brodova ako se prolazak kroz moreuz obavi bez incidenata.
Samo nekoliko minuta da osigurate brod
Hormuška kriza predstavlja veliki izazov za osiguravatelje. Prema Smithu, premije ratnog osiguranja mijenjaju se gotovo u realnom vremenu, ovisno o geopolitičkim dešavanjima.
Umjesto izdavanja polisa 24 do 48 sati prije putovanja, kao što je to bio slučaj ranije, osiguravatelji sada preferiraju da cijene odrede samo šest sati prije polaska. Nakon izdavanja, polise važe samo tri do sedam dana, a zatim se moraju ponovo pregovarati.
Smith je ispričao slučaj kada ga je vlasnik broda ujutro nazvao kako bi zatražio osiguranje za mogući prolazak kroz Hormuški moreuz kasnije tog dana, u pratnji američke mornarice.
Kasnije tog popodneva, vlasnik je ponovo pozvao da potvrdi putovanje i aktivira policiju. Problem je bio u tome što je brod ulazio u moreuz tek šest minuta nakon poziva.
„Trebalo je da ja i još tri brokera razgovaramo telefonom s osiguravateljima u isto vrijeme“, prisjeća se Smith. U roku od deset minuta, potvrda o osiguranju je dostavljena na brodski most. Posada je zahtijevala da sama vidi dokument kako bi se uvjerila da će njihove porodice biti obeštećene u slučaju bilo kakve tragedije tokom putovanja.
Taj brod je završio prelazak bez incidenata, ali mnogi drugi nisu bili te sreće. Prema podacima Međunarodne pomorske organizacije, najmanje 14 mornara je izgubilo život od početka sukoba.
Do sada, nijedan od brodova navedenih u Lloyd's Book of Losses ove godine nije uništen u sukobu u Zaljevu. Međutim, prema riječima Neila Robertsa, šefa odjela za pomorstvo i avijaciju u Lloyd's Market Association, više od 50 brodova je napadnuto na plovnim putevima regije, a mnogi od njih su bili osigurani na londonskom tržištu.
Putovanje visokog rizika
Iako je osiguranje bilo dostupno tokom cijelog sukoba, većina brodovlasnika odlučila je da ne prolazi kroz Hormuški moreuz zbog visokog rizika.
Lloyd's ne očekuje velike gubitke za osiguravajuću industriju na osnovu trenutne izloženosti regionu. Međutim, rizici ostaju brojni, uključujući pomorske mine, tekuće sukobe između SAD-a i Irana i poteškoće u snalaženju kroz nove, uže koridore stvorene kako bi se izbjegle opasne zone.
Prošlog mjeseca, Allianz je objavio da je oko 1.150 teretnih brodova, čija je ukupna vrijednost brodova i tereta oko 125 milijardi dolara, ostalo nasukano u Perzijskom zaljevu.
Ako sukob potraje još nekoliko mjeseci i brodovi ostanu nasukani, mnogi od njih bi mogli biti proglašeni "potpunim gubitkom", ne zato što su fizički uništeni, već zato što se više ne mogu ekonomski koristiti.
U drugim slučajevima, vlasnici mogu dobiti naknadu od osiguranja za dodatne troškove održavanja, snabdijevanja i zadržavanja posade na nasukanim brodovima.
Prema riječima Bena Stonea, šefa odjela za kasko osiguranje u kompaniji Aon, ne očekuje se da će se premije vratiti na nivoe prije sukoba u kratkoročnom i srednjoročnom periodu. Tržište treba uvjeriti da će se svaki sporazum između SAD-a i Irana poštovati i da će se broj napada značajno smanjiti ili prestati.
Još jedna zabrinutost su potencijalne naknade za tranzit kroz Hormuški moreuz. Zapadne osiguravajuće kompanije neće pokriti brodove koji plaćaju naknade sankcionisanim iranskim subjektima. Čak i ako bi plaćanja naplatila treća strana, poput Omana, ona bi se i dalje mogla smatrati kršenjem međunarodnog pomorskog prava, dajući osiguravateljima pravo da odbiju pokriće.
Knjige koje bilježe gubitke brodova stoljećima
Lloyd's je postao gotovo sinonim za brodarstvo. Od 1774. godine, bilježi gubitke brodova iz cijelog svijeta u svojim Knjigama gubitaka, koje danas broje stotine tomova.
Zapise i dalje ručno unose zaposlenici poznati kao "konobari", koji su također obučeni za kaligrafiju i koriste pera i tintu. Njihovo ime podsjeća na porijeklo Lloyda, koje je započelo 1688. godine u Edward Lloydovoj kafani, gdje su konobari posluživali kupcima kafu i najnovije vijesti iz svijeta brodarstva.
Historija plovidbe prisutna je svuda u zgradi Lloyd's. U središtu osiguravajuće dvorane nalazi se Lutinsko zvono, izvučeno 1858. godine iz olupine broda HMS Lutine, koji je potonuo kod holandske obale 1799. godine.
Zvono je nekada zvonilo jednom da bi se najavio gubitak broda i dva puta da bi se najavio njegov siguran povratak. Danas se koristi samo za memorijalne ceremonije. Također je zvonilo jednom nakon smrti kraljice Elizabete II i dva puta kada je kralj Charles III stupio na prijestolje.
Iako unutrašnjost zgrade zadržava tradiciju, njen eksterijer je izrazito moderan. Zgradu je dizajnirao britanski arhitekta Richard Rogers, a završenu 1986. godine, a princ Charles ju je nekada nazvao "naftnom platformom Lime Streeta" zbog njene industrijske strukture s liftovima, stepenicama i cijevima koje se nalaze na eksterijeru.
Uprkos debati o njenom izgledu, Lloyd's Building je jedna od rijetkih zgrada izgrađenih u drugoj polovini 20. vijeka koja uživa status zaštićenog spomenika u Ujedinjenom Kraljevstvu, zbog svog arhitektonskog i historijskog značaja.
Ovaj status odgovara instituciji koja, iako posluje na modernom i vrlo dinamičnom tržištu, i dalje se uveliko oslanja na tradiciju.
