Davne 1986. godine, VOLKSWAGEN je imao automobil sa vratima tipa "gullwing", jednim zadnjim točkom i potrošnjom goriva ispod 4 litre.
Danas se efikasnost goriva automobila mjeri baterijama i električnim dometom, ali decenijama prije hibrida i električnih vozila, recept je bio jednostavan: malo, lagano i aerodinamično vozilo sa skromnim motorom. Upravo je to put kojim je Volkswagen krenuo još 1980-ih.
Na Salonu automobila u Ženevi 1986. godine predstavljen je Volkswagen Scooter, radikalna studija ekonomičnog trotočkaša s jednim točkom pozadi. Također je imao vrata s uskim vratima, detalj koji se u automobilskoj historiji najčešće povezuje s legendarnim Mercedesom 300 SL, ali ovdje nije bio simbol sportskog duha ili luksuza.
Manji i lakši od gotovo svega
Skuter je bio dug samo 3175 mm, kraći čak i od Mazde Autozam AZ-1, često nazivanog najmanjim automobilom s vratima u obliku galebovih krila. Težina praznog vozila bila je samo 550 kilograma, s raspodjelom težine od 69:31 između osovina.
Tehnologija je preuzeta iz Pola, ali ugrađena u strukturu s tri točka. Dakle, pokretao ga je 1,1-litarski atmosferski motor od 40 KS, uparen s četverostepenim manuelnim mjenjačem, koji je snagu slao na prednje točkove.
Aerodinamika ispred svog vremena
Ključ koncepta bila je aerodinamika. Sa koeficijentom otpora zraka od 0,25 i izduženom siluetom karoserije u obliku suze razvijenom u aerotunelu, Volkswagen je tvrdio da je potrošnja goriva iznosila 3,9 l/100 km pri konstantnoj brzini od 90 km/h. Ovo je bilo izuzetno dostignuće za 1980-te.
Ubrzanje do 100 km/h trajalo je 14,8 sekundi, a maksimalna brzina bila je 160 km/h. Postojala je i snažnija verzija sa 1,4-litarskim motorom od 90 KS, ubrzanjem do 100 km/h za 8,5 sekundi i maksimalnom brzinom od čak 220 km/h, svojevrsni Scooter GTI.
**Zabava kao na motociklu*
Uprkos neobičnom dizajnu, sigurnost nije bila zanemarena. Skuter je dizajniran da zaštiti vozača pri frontalnom sudaru pri brzini od 50 km/h, zahvaljujući integriranoj zoni deformacije. Cilj je bio ispuniti propise u Evropi i SAD-u. Brošure u to vrijeme su ga opisivale kao "siguran kao automobil, zabavan kao motocikl".
Zadnje staklo se moglo skinuti kako bi se dobio osjećaj otvorenog krova, a vrata su se mogla ukloniti uklanjanjem plinskih amortizera. Nije bilo mjesta za njihovo skladištenje, pa ste ih morali ostaviti kod kuće i nadati se lijepom vremenu.
Unutra je bilo mjesta za dvije osobe, s nosivošću od 210 kilograma. Rezervoar goriva od 35 litara nalazio se pozadi, a zbog niske potrošnje pružao je solidan domet.
Skuter je bio potpuno funkcionalan prototip, testiran na VW-ovom poligonu za testiranje u Ehra-Lessienu. Projekat je trebao ući u malu serijsku proizvodnju, ali to se nikada nije dogodilo.
Ideja se nastavila
Međutim, ideja ultra-efikasnih vozila nastavila je da živi kroz koncepte 1L (2002), L1 (2009) i konačno XL1 (2013), proizvedenog u samo 200 jedinica.
XL1 je koristio plug-in hibridni pogonski sklop, kombinaciju elektromotora i 0,8-litarskog dvocilindričnog dizelaša, težio je 795 kilograma i cijena mu je bila 111.000 eura. Šteta što snažniji XL1 Sport s Ducatijevim motorom nikada nije realizovan.
Volkswagen se ponovo poigrao s trotočkašem 2006. godine s GX3, zabavnim konceptom s 1,6-litarskim motorom koji proizvodi 125 KS i teži 1.200 funti, a ubrzava do 100 km/h za 5,7 sekundi. Planirana proizvodnja za SAD također je ostala samo ideja.
