Plan nabavki za 2026. godinu pokazuje da je GRAS planirao izdvojiti 9,2 miliona KM (bez PDV-a) za generalni remont svojih SATRA tramvaja, prije tragične nesreće koja je u centru Sarajeva odjeknula u februaru. Odluka je ukazivala na namjeru da se stariji vozni park, u kojem su tramvaji stari više od četiri decenije, zadrži u saobraćaju još godinama, uz postepenu obnovu flote novim vozilima.
Planiranom sumom predviđen je remont SATRA vozila, uključujući kočione sisteme, pogonske osovine, grijanje, reduktore, ležajeve, kablove, magnetne kočnice i druge komponente, dok je značajan dio budžeta predviđen i za infrastrukturna ulaganja – nadstrešnice za tramvaje (940.000 KM), električno vozilo za vuču (200.000 KM), transport tramvaja iz Turske (95.000 KM) i zamjenu stubova kontaktne mreže (125.000 KM).
Od Tatri do SATRA-e
Nakon Drugog svjetskog rata sarajevski tramvajski saobraćaj doživio je modernizaciju dolaskom zglobnih ČKD Tatra K2YU vozila, koja su zamijenila starije “vašingtonce”. Više od dvadeset tih tramvaja još uvijek je u funkciji, a dio je moderniziran kroz projekat SATRA između 2004. i 2015. godine, kada su vozilima ugrađeni niskopodni dijelovi i nove elektronske i mehatroničke komponente. Stručnjaci upozoravaju da kod ovako starih vozila nije uvijek moguće predvidjeti kvarove tokom vožnje, uprkos redovnom održavanju.
Novi tramvaji i paralelne investicije
Za poređenje, nabavka 15 novih niskopodnih Stadler tramvaja 2021. godine koštala je oko 34 miliona eura, što znači da bi se za iznos planiran za remont SATRA tramvaja mogla kupiti samo dva nova vozila. Tokom 2025. godine u Sarajevo je stiglo dodatnih deset novih tramvaja, čime je vozni park narastao na ukupno 25 novih vozila.
Nakon nesreće, ministar saobraćaja Kantona Sarajevo Adnan Šteta najavio je dolazak još 35 novih tramvaja do ljeta, te plan nabavke dodatnih 20 vozila do 2028. godine, što bi trebalo omogućiti potpunu obnovu voznog parka i puštanje u funkciju nove trase Ilidža – Hrasnica.
Finansijska i tehnička realnost GRAS-a
Bivši direktor KJKP GRAS Senad Mujagić, koji je podnio ostavku, istakao je da su tramvaji tehnički ispravni i da održavanje obavljaju profesionalci. Vozilo koje je učestvovalo u nesreći bilo je ispravno i starija vozila postepeno se povlače kako pristižu nova. Mujagić je naglasio da preduzeće ima problem sa javnim nabavkama zbog dugovanja – ukupno 12,5 miliona KM prema dobavljačima.
Posljedice nesreće i ubrzanje obnove
Iako je plan nabavki za 2026. pokazivao dugoročne investicije u starija vozila, tragedija je ubrzala privremeno povlačenje SATRA tramvaja i najave dodatnih nabavki novih vozila. Istražna tijela i dalje trebaju utvrditi uzroke nesreće, dok će dalja strategija voznog parka zavisiti od budžetskih prioriteta i konkretnih odluka vlasti u narednim godinama.
Sarajevo je, jasno je, stajalo na raskrsnici – između održavanja starih tramvaja i investicije u potpuno novu flotu, a nesreća je pokazala koliko je ta ravnoteža krhka.
