Nakon što je fočanski biznismen Gordan Pavlović, putem svoje firme “Pavgord”, preuzeo Željezaru u Zenici i Rudnik u Omarskoj, pojavile su se informacije da planira i prevoz rude, što bi ozbiljno ugrozilo prihod “Željeznica Republike Srpske”.
Prema neslužbenim saznanjima, “Pavgord” namjerava registrovati vlastitog operatera za transport rude, od Omarske do Zenice, čime bi se zaobišla državna željeznička kompanija. Ukoliko do toga dođe, procjenjuje se da bi “Željeznice RS” izgubile oko 37 miliona KM godišnje – prihod koji trenutno čini okosnicu njihove finansijske stabilnosti.
Teretni prevoz je jedina profitabilna djelatnost u okviru željeznica Republike Srpske, a najveći dio prihoda dolazi upravo od prevoza rude. Ovi prihodi ne pokrivaju samo operativne troškove, već finansiraju i osnovno održavanje pruga te, djelomično, putnički saobraćaj.
Zabrinutost izazivaju i nedavne izjave vlasti. Premijer je istakao da putnički saobraćaj predstavlja neisplativ segment, navodeći primjere kada lokomotiva sa sedam-osam vagona prevozi samo dva ili tri putnika. Takav scenario implicira i drastično smanjenje ili ukidanje subvencija iz budžeta Republike Srpske za željeznički sektor. Ministar saobraćaja, s druge strane, poručuje da putnički prevoz neće biti ukinut, ali napominje da se mora razmišljati u više pravaca, ostavljajući otvorenim pitanje budućnosti operatera i samih vozova.
Ovaj potencijalni scenario uklapa se i u program restrukturiranja “Željeznica Republike Srpske” po smjernicama Svjetske banke iz 2017. godine. Plan je predviđao transformaciju preduzeća u holding, podjelu na tri odvojena preduzeća – za putnički i teretni prevoz te infrastrukturu – kako bi poslovanje postalo transparentnije i profitabilnije. Ipak, ovaj proces nikada nije realizovan, iako je za njega potrošeno 100 miliona KM iz kredita Svjetske banke, koji će građani RS otplaćivati narednih 32 godine.
Danas “Željeznice RS” funkcionišu kao jedno preduzeće sa tri sektora, akumuliranim gubitkom od 288 miliona KM. Operativni sektor pati od manjka zaposlenih – procjenjuje se da nedostaje oko 450 željezničara – dok se u administraciji nalaze dobro plaćeni menadžeri i koordinatori. Plate radnicima često kasne, pruge su u očajnom stanju, dok su upravna zgrada i vozni park – uključujući 25 novih putničkih automobila – obnovljeni i luksuzno opremljeni.
Ukoliko se Pavlovićev plan realizuje, državni sektor će izgubiti ključni izvor prihoda, a kontrola nad prevozom rude – jednom od najprofitabilnijih djelatnosti – prelazi u privatne ruke. Ostaje neizvjesno kako će “Željeznice RS” preživjeti finansijski udar i da li će se uopšte moći osloniti na prihod od teretnog prevoza u narednim godinama.
