Vožnja unazad i dalje predstavlja jedan od najozbiljnijih rizika u savremenom saobraćaju. Statistike su neumoljive – prema podacima njemačkog automoto kluba (ADAC), čak svaki četvrti kontakt između automobila i pješaka događa se upravo u vožnji u rikverc. Osiguravajuća kuća Allianz upozorava da sudari pri parkiranju, u većini slučajeva pri malim brzinama, svake godine uzrokuju štetu vrijednu oko 4,5 milijardi eura.
Tehnologija kao spas – ali samo ako zaista funkcioniše
Mnogi od ovih incidenata mogli bi se spriječiti primjenom modernih sistema pomoći vozaču. Upravo zato je ADAC proveo opsežan test deset novih modela automobila opremljenih automatskim kočenjem u nuždi (AEB) za vožnju unazad. Automobili su morali detektovati stacionarne i pokretne prepreke pri brzinama od 4 i 8 km/h, a među testovima se našao i prelazak bicikliste brzinom od 15 km/h iza vozila. Cilj je bio jednostavan – aktivirati kočnice prije nego što dođe do kontakta.
Rezultati su pokazali značajan napredak u odnosu na prvi ovakav test iz 2019. godine, kada nijedan proizvođač nije uspio ponuditi sistem sposoban da se izbori sa svim zadacima.
Najbolji prolaze bez greške, ali neki i dalje kaskaju
Četiri modela – BMW X3, Volvo EX30, Ford Puma i VW Tiguan – briljirala su u svim scenarijima. Njihovi sistemi automatskog kočenja pouzdano su spriječili svaki sudar, bez obzira na vrstu prepreke. Ni Hyundaijev Ioniq 5 nije podbacio – pokazao je tek male slabosti pri većoj testnoj brzini od 8 km/h.
Međutim, kod drugih proizvođača otkrivene su ozbiljne manjkavosti. Mercedes E 220, iako pouzdan u većini zadataka, potpuno je ignorisao lutku na biciklu iza vozila. Škoda Enyaq jeste prepoznala prepreke, ali sistem je reagovao prekasno, ostavljajući prostor za nesreću.
BYD Seal dobro reaguje na pješake i bicikliste koji se kreću, ali ne vidi statičke objekte. Slično su prošli Renault 5 i Tesla Model Y, koji su se dobro nosili s pokretnim preprekama, ali su podbacili u trećoj kategoriji testa.
Vrijeme je za obaveznu ugradnju i ažuriranja softvera
ADAC zaključuje da tehnologija za sigurnu vožnju unazad već postoji, i to ne samo u najskupljim modelima, nego i u vozilima srednje klase. Ovi sistemi su pouzdani, relativno jeftini i mogu spasiti živote. Zbog toga ADAC apeluje na proizvođače da automatsko kočenje u nuždi za vožnju unazad postane standardna oprema, a ne dodatni luksuz.
Dodatna prednost je što su potrebni senzori već ugrađeni u mnoge automobile, pa je moguće proširenje funkcionalnosti putem softverskih ažuriranja. Podsjetimo, AEB za vožnju prema naprijed već je obavezan za sve nove putničke automobile u Evropskoj uniji od sredine 2024. godine – a ADAC traži da se isti princip primijeni i na vožnju unazad.
Poruka je jasna: tehnologija može spriječiti hiljade nesreća i sačuvati živote pješaka, biciklista i vozača, ali samo ako proizvođači automobila prestanu da biraju između sigurnosti i profita.
