Iran je naširoko osuđivan zbog traženja do 2 miliona dolara za svaki tranzit kroz Hormuški moreuz. Zašto bi Egipat i Panama mogli uvesti carine na Sueski i Panamski kanal?
Iran je naširoko osuđivan zbog traženja do 2 miliona dolara za svaki tranzit kroz Hormuški moreuz. Zašto Egipat može nametnuti carine na Sueski kanal, a Panama na svoj plovni put, ali ne i Teheran?
Iranskci optuženeni je za ucjenu i prijetnje globalnoj energetskoj sigurnosti nakon što su se pojavili izvještaji da je Teheran počeo tražiti do 2 miliona dolara (1,7 miliona eura) za svaki brod za "siguran prolaz" kroz Hormuški moreuz.
Ovaj moreuz je najvažniji energetski koridor na svijetu, koji se nalazi između Irana i Omana. Prije rata s Iranom, petina ukupne potrošnje nafte i plina u svijetu prolazila je kroz njega.
Teheran opravdava ove tarife kao ratnu odštetu za štetu pretrpljenu tokom američko-izraelskih napada na Islamsku Republiku, kao i plaćanje za "navigacijske usluge", zaštitu okoliša i poboljšanu sigurnost.
Iran je saopštio da priprema zajednički protokol sa Omanom kojim će se od brodova tražiti da dobiju dozvolu prije prolaska kroz moreuz.
Dok su neke azijske brodarske kompanije i manji operateri tiho platili, veliki globalni igrači odbijaju, a istraživački institut ISW naziva ove naknade pomorskim "režimom iznude".
Sjedinjene Američke Države i Kina su se složile da se zajednički usprotive porezu, izvijestio je Reuters ranije ovog mjeseca, pozivajući se na zvaničnika američkog State Departmenta. Zemlje Perzijskog zaljeva također su odbacile taj potez.
Pomorski stručnjaci ističu da postoje jaki razlozi zašto Iran ne može uvesti carine u Hormuzu, dok druge ključne tačke poput Sueskog kanala i Panamskog kanala nameću slične tranzitne takse.
Koja su pravila za moreuze?
Prema međunarodnom pomorskom pravu, prirodni moreuzi koji se koriste za pomorski transport regulirani su skupom posebnih pravila usmjerenih na zaštitu globalne trgovine i slobode plovidbe.
Konvencija Ujedinjenih nacija o pravu mora (UNCLOS) daje brodovima i avionima iz svih zemalja pravo takozvanog tranzitnog prolaza kroz međunarodne moreuze koji spajaju dva dijela otvorenog mora.
Da bi imao koristi od ovog prolaza, brod se mora kretati bez odlaganja i bez sidrenja, osim u hitnim slučajevima.
Prema UNCLOS-u, ovi prolazi moraju biti dozvoljeni bez miješanja obalne države.
Obalne države mogu naplaćivati samo ograničene naknade za usluge, kao što su pilotaža i tegljenje.
Zašto se mogu nametnuti carine na morske kanale?
Kanali poput Sueskog i Panamskog su umjetni plovni putevi koje su izgradile, posjeduju i održavaju suverene države uz vrlo visoke troškove.
Egipat godišnje ostvaruje oko 4 milijarde dolara od naknada za brodove koji prolaze kroz Sueski kanal dug 193 kilometra.
Carigradska konvencija iz 1888. godine izričito daje egipatskim vlastima pravo da uvode carine za pokrivanje troškova održavanja, rada i modernizacije.
U međuvremenu, Uprava Panamskog kanala, koja upravlja kanalom koji su SAD izgradile u ime Paname, također ima pravo određivati tarife prema odvojenim sporazumima.
Završen 1914. godine kako bi spojio Tihi i Atlantski okean, Panamski kanal zahtijeva stalno i vrlo skupo održavanje.
Oba operatera obično naplaćuju niže cijene od onih koje Iran navodno traži.
Postoje li izuzeci?
Postoje neka siva područja gdje se carine mogu uvesti u moreuzima ili čak okeanima.
Rusija, na primjer, zahtijeva naknade za pratnju ledolomaca i druge usluge duž Sjevernog morskog puta.
Kanada ima slične pretenzije na suverenitet nad Sjeverozapadnim prolazom i povremeno je razmatrala uvođenje carina, ali se suočava s protivljenjem SAD-a.
Drugi primjer su turski moreuzi (Bosfor i Dardaneli), regulirani Konvencijom iz Montreuxa iz 1936. godine, prema kojoj Turska mora dozvoliti slobodan prolaz i može naplaćivati samo ograničene naknade za usluge.
Kako se očekuje da će se ovaj problem razvijati?
Spor oko tarifa u Hormuškom moreuzu i dalje je glavna prepreka u mirovnim pregovorima između SAD-a i Irana.
Washington želi da se moreuz u potpunosti otvori kao međunarodne vode, bez kontrole, tarifa ili dozvola od strane Irana.
"Tjesnac će biti otvoren za sve; to su međunarodne vode", rekao je američki predsjednik Donald Trump.
SAD pozivaju brodarske kompanije da ne plaćaju ove naknade i upozorile su na sankcije protiv onih koji sarađuju s Iranom.
U međuvremenu, SAD i UN rade na planu zaštite pomorskog prometa nakon sukoba, uključujući međunarodne patrole i operacije uklanjanja mina.
