Audi je u Kini predstavio novi električni model AUDI E5 Sportback, koji je za samo pola sata prikupio više od deset hiljada porudžbina.
Veliko interesovanje izazvana je startnom cijenom koja više liči na ponudu japanskih brendova nego na standarde njemačkih premijum proizvođača. Početna cijena E5 u Kini iznosi 235.900 juana, što je oko 33.100 dolara ili 28.200 evra. Za taj novac kupci dobijaju automobil sa baterijom od 76 kWh, zadnjim elektromotorom od 295 KS i dometom do 618 kilometara prema kineskim standardima. Enterijer vozila uključuje digitalni kokpit, kombinaciju Alcantare i kože, dok je softver prilagođen potrebama kineskog tržišta. Jače verzije modela nude snagu i do 776 KS. Model se prodaje isključivo u Kini, a umjesto tradicionalnih četiri prstena na prednjoj masci, nalazi se natpis AUDI, što je dio nove strategije brenda usmjerene na mlađu i tehnološki orijentisanu publiku.
Stručnjaci napominju da niska cijena nije rezultat isključivo jeftine radne snage, koja čini oko deset odsto ukupnih troškova. Pravi razlozi leže u nižoj cijeni baterija, jeftinijoj energiji, efikasnijoj lokalnoj proizvodnji, nižim porezima koji u Kini iznose deset posto u odnosu na 19 posto u Njemačkoj, te manjim maržama proizvođača. U Evropi bi isti automobil vjerovatno koštao dvostruko više.
Njemačka auto-industrija u protekloj godini izgubila je više od 50.000 poslova, a u odnosu na period prije pandemije čak 112.000. Automobilski analitičar Ferdinand Dudenhefer ističe da je potez Audija signal promjene pravila igre. Prema njegovim riječima, ukoliko pad cijena iz Kine stigne u Evropu, a njemački brendovi ne odgovore, kupci će se okrenuti prema Audiju i drugim proizvođačima koji nude više za manje. Ako Audi, BMW i Mercedes ne razviju kinesku strategiju, mogla bi biti ugrožena njihova pozicija na globalnom tržištu, a bez toga Njemačka više ne bi bila automobilska sila.
Iako AUDI E5 za sada ostaje model isključivo za kinesko tržište, već sada pokazuje da ovakav potez mijenja odnose snaga u globalnoj auto-industriji i otvara pitanje može li Evropa odgovoriti na cjenovni udar sa istoka i zadržati primat u svijetu električnih vozila.
