Živimo u vremenu kada autoindustrija gleda isključivo prema elektrifikaciji. Takvu situaciju neki proizvođači odlično koriste. Tako Dacia i dalje uspješno dokazuje da za LPG pogon postoji ozbiljan broj kupaca, posebno onih koji godišnje prelaze velik broj kilometara i žele što niže troškove bez potencijalno velikih problema.
Duster je ostao svoj
Treća generacija Dustera donosi najveći tehnološki i dizajnerski iskorak od lansiranja modela 2010. godine. Temeljena na modernijoj CMF-B platformi saveza Renault-Nissan, nova generacija nudi bolju čvrstoću karoserije i ugodnije ponašanje u vožnji.
Vizualno, Duster djeluje robusnije i modernije, s izraženim blatobranima, oštrijim linijama i Y-oblikom LED svjetlosnog potpisa. Ipak, ono ključno ostaje nepromijenjeno: Duster je i dalje relativno racionalan SUV usredotočen na praktičnost i povoljne troškove korištenja.
Oprema i unutrašnjost
Testni primjerak stigao je u Expression paketu opreme koji donosi odličan omjer cijene i vrijednosti. Kupac dobiva 17-inčne aluminijske naplatke, digitalne instrumente, 10,1-inčni zaslon multimedijskog sustava, stražnju kameru, parkirne senzore te bežični Apple CarPlay i Android Auto.
Klima-uređaj zadržava fizičke kontrole, to je varijanta koju vjerujemo još uvijek svi najviše vole. Materijali u kabini su tvrdi, ali kvalitetno složeni i namijenjeni dugotrajnoj uporabi. Prtljažnik nudi 453 litre, a LPG spremnik smješten je na mjesto rezervnog kotača, čime korisnost prtljažnog prostora nije u potpunosti narušena.
Zanimljivo nam je bilo vidjeti i ispušni dio, u Eco-G verziji ona je sa strane, ispred stražnjeg lijevog kotača. Netko bi rekao da Duster glumi G-klasu, ali prava istina je da su rumunjski inženjeri u toj poziciji vidjeli smisao. Konkretno, prvenstveno zbog LPG spremnika i rasporeda elemenata ispod vozila.
Pogon i vožnja
Srce modela je 1,0-litreni trocilindarski turbobenzinski motor snage 100 KS i 170 Nm okretnog momenta, koji može koristiti benzin i LPG. Kada se vozite na plin onda je motor smanjene snage od 91 KS. U svakodnevnoj gradskoj vožnji motor ostavlja korektan dojam, dok se manjak snage primijeti pri snažnijim ubrzanjima i vožnji autocestom. U međuvremenu je Duster ovu isprobanu verziju zamijenio snažnijom "plinskom" varijantom Dustera od 122 KS.
Ovjes je vrlo dobro prilagođen stvarnim uvjetima: Duster uspješno apsorbira neravnine i omogućuje sigurnu vožnju makadamom, dok ručni mjenjač i dalje djeluje neprecizno – šteta da nije uvjerljiviji.
Financijski zaključak
Najveća prednost Eco-G sustava ostaje ekonomičnost. U stvarnim uvjetima Duster troši oko 10 litara plina na 100 kilometara, dok benzinska potrošnja iznosi oko 7,5 litara. S dva spremnika ukupnog kapaciteta većeg od 100 litara, autonomija bez problema prelazi 1100 kilometara. LPG infrastruktura u Hrvatskoj i dalje je vrlo dobra, točenje traje jednako kratko kao i punjenje benzinom, a prebacivanje između goriva odvija se automatski ili pritiskom tipke.
Cijena litre plina danas je 0,83 eura, pa jednostavnom računicom dolazimo do odgovora koliko je ovakav Duster zapravo isplativ.
Dacia Duster Eco-G 100 Expression možda nije tehnološki najsofisticiraniji SUV na tržištu, no upravo u tome leži njegova najveća vrijednost. Dok konkurencija postaje sve skuplja i složenija, Dacia nudi jednostavan, robustan i racionalan automobil koji odgovara stvarnim potrebama velikog broja kupaca.
Cijena kao adut
LPG tako ni u 2026. nije zastarjela tehnologija, nego potpuno legitimna i financijski racionalna alternativa modernim hibridnim pogonima. Baš zato ostaje nejasno zašto i drugi proizvođači ne ponude tu opciju. Zato je Dacia u sjajnoj poziciji, do daljnjega.
A dobar je i pogled na cjenik. Sad već "bivši" Duster Eco-G 100 s Expression opremom stajao je 21.800 eura. Ljubitelje Dustera razveselit će vijest i pojava nove izvedbe Eco-G 120 koja za samo 200 eura više donosi 22 KS snažniji benzinac. Dacia tako vozi po svome i sigurno ima svoj krug ljudi i one koji će je tek kupiti.
