Po prvi put u više od sedam godina, tankeri koji plove pod zastavom Irana tačno i bez falsifikovanja emituju informacije o svojoj lokaciji, što je izazvalo veliko interesovanje analitičara koji godinama prate Teheranove pokušaje zaobilaženja sankcija, piše Iran International, medij sa sjedištem u Londonu koji redovno prati iransku politiku i ekonomiju u egzilu.
Promjenu je prvi primijetio servis TankerTrackers, a ubrzo su je potvrdili i drugi pružatelji AIS (Automatski sistem identifikacije) podataka.
Sedam godina skrivanja
Od ponovnog uvođenja američkih sankcija na iranski izvoz nafte 2018. godine, Teheran je koristio brojne metode kako bi izbjegao otkrivanje - od isključivanja odašiljača do slanja lažnih koordinata.
Homajun Falakshahi, viši analitičar u firmi za analizu roba Kpler, rekao je za Iran International da bi odluka mogla biti povezana s povratkom sankcija Ujedinjenih nacija - bilo kao odvraćanje od mogućih zapljena ili kao pokušaj da se iranska pomorska trgovina prikaže kao legitimna.
"Prema prvoj teoriji, Teheran želi signalizirati da bi svaka zapljena mogla izazvati odmazdu. Prema drugoj, pokušava pokazati da njegovi tankeri prevoze naftu, a ne oružje ili nuklearni materijal", rekao je Falakshahi.
80 posto tankera ponovo vidljivo
Prema podacima Kplera, više od 80 posto tankera koji prevoze iransku sirovu naftu emitovalo je AIS signale u proteklih 48 sati, iako je takozvana "flota duhova" - brodovi koji plove pod drugim zastavama - i dalje uglavnom nevidljiva na radaru.
Miad Maleki, bivši službenik američkog Ministarstva finansija i trenutni savjetnik u istraživačkom centru Fondacija za odbranu demokratija (FDD), rekao je da Iran možda pokušava biti oprezniji.
"Prema pravilima Međunarodne pomorske organizacije (IMO) UN-a, manipulacija AIS signalima je kršenje koje može imati ozbiljne posljedice ako se počne strože provoditi", rekao je Maleki za Iran International.
"Možda procjenjuju da će UN sada snažnije reagovati" "Iran možda procjenjuje da će UN sada snažnije reagovati na takva kršenja", rekao je.
Iran godinama koristi stare, često neosigurane brodove koji plove pod različitim zastavama i obavljaju transfer tereta s broda na brod prije nego što nafta stigne u kineske luke s prikrivenim porijeklom.
Ponovno uvođenje sankcija UN-a sada daje drugim državama jaču pravnu osnovu za inspekciju ili zapljenu iranskih brodova, posebno onih bez osiguranja.
Kineski pritisak
Hamzeh Safavi, politički analitičar i sin savjetnika vrhovnog vođe Alija Hamneija, prošle sedmice je rekao da je Washington upozorio da bi brodovi koji isključe AIS mogli biti sankcionisani.
Zbog toga, tvrdi on, kineske luke i osiguravajuća društva sada zahtijevaju od iranskih tankera da sistem praćenja imaju stalno uključen.
Ali Maleki dovodi u pitanje takvo tumačenje: „Sankcije se zasnivaju na učešću u transportu ili prodaji iranske nafte i petrohemijskih proizvoda, a ne na ponašanju samih brodova“, rekao je.
Prema Kpleru, pritisak SAD-a na brodove koji prevoze iransku naftu pojačao se posljednjih mjeseci - udio tankera pod sankcijama američkog Ministarstva financija porastao je s 38 na 60 posto u jednoj godini.
Preskupi pokušaji skrivanja
Još jedan vjerovatni razlog za promjenu politike, prema Iran Internationalu, su ogromni troškovi izbjegavanja sankcija.
Kompanija za praćenje tereta Vortex procjenjuje da se oko 82 posto iranskih pošiljki nafte preveze najmanje dva puta tokom svog putovanja, te da sada treba i do 10 sedmica da stigne do Kine - umjesto tri sedmice koliko je bilo potrebno prije sankcija.
Dnevna cijena najma za vrlo veliki tanker (VLCC) iznosi oko 100.000 dolara, dok "flota duhova" naplaćuje mnogo više. Zbog dugih ruta i višestrukih transfera, vrijednost tereta može pasti i do 15 posto.
Falakshahi dodaje da je Teheran nedavno povećao popuste kineskim rafinerijama za oko 30 posto.
Prema podacima, iranska nafta se sada prodaje Kini za 8 do 10 američkih dolara po barelu manje od uporedivih vrsta nafte s Bliskog istoka, dok Teheran snosi dodatne troškove lažnih dokumenata, posrednika i "rebrendiranja" nafte.
Moguće opuštanje
Analitičari procjenjuju da je Teheran možda zaključio da mu njegove sofisticirane metode prikrivanja štete čine više nego što mu pomažu, jer značajno smanjuju prihode od nafte.
Također je moguće da iranske vlasti sada vjeruju da će Kina nastaviti kupovati iransku naftu bez obzira na sve, kako bi si mogli priuštiti transparentnije isporuke.
Za sada, međutim, sva objašnjenja ostaju na nivou spekulacija. Pravi test će se vidjeti u narednim danima i sedmicama - hoće li iranski tankeri nastaviti emitirati svoje stvarne lokacije ili je ovo kratkotrajni izuzetak.
