Zimske temperature i snježne mećave bude stari strah kod vozača: šta ako se zaglavim u saobraćajnoj gužvi, kilometrima od odredišta?
Ključno pitanje tada postaje - hoće li grijanje trajati? Dok kod benzinskih i dizel automobila otpadna toplina motora osigurava ugodnu temperaturu, kod električnih automobila grijanje troši dragocjenu energiju iz baterije.
Koliko dugo električni automobil može zagrijati putnički prostor i kako se u tom pogledu poredi s klasičnim automobilima, istraživali su iz njemačkog Auto Bilda.
Eksperiment: Provođenje noći u električnom automobilu
Kako bi testirao stvarne mogućnosti, Stefan Moeller, šef Nextmovea, najveće njemačke kompanije za iznajmljivanje električnih vozila, proveo je noć u Kia e-Niru. Na temperaturama od minus pet stepeni Celzijusa, parkirao je električni crossover na snijegu, preklopio zadnja sjedišta i udobno se smjestio s jorganom i jastukom. Temperaturu u kabini podesio je na ugodnih 19 stepeni.
Na početku testa, baterija je bila na 86 posto kapaciteta, s procijenjenim dometom od 358 kilometara. "Prilikom hladnog starta, e-Niro je odmah isporučivao 7 kW snage grijanja. Zbog toga se automobil vrlo brzo zagrijao. Kada je automobil dostigao željenu temperaturu, toplinska pumpa je pomogla da snaga grijanja bude ekonomična, ispod 1 kW kontinuirane snage", objasnio je Moeller.
Dovoljan domet čak i nakon hladne noći
Nakon devet i po sati, zaključak je bio jasan: Kia e-Niro je mogao udobno spavati ili preživjeti dugo čekanje u snježnom nanosu. Ali ključno pitanje bilo je koliko je električne energije potrošeno. Preko noći, baterija je izgubila samo dvanaest procentnih poena, pala je sa 86 na 74 posto. Domet je smanjen za 70 kilometara. Kia je u prosjeku koristila oko 0,8 kWh na sat za održavanje temperature.
Stefan Moeller je izračunao: „U zagrijanom e-Niru, teoretski bih mogao izdržati više od tri dana.“ Međutim, izdao je i upozorenje: „Po vrlo hladnom vremenu, kao što je sada, bolje je krenuti s malo većom rezervom u bateriji, u slučaju da vas zaglavi snijeg.“ Opasnost od smrzavanja prijeti samo onima koji se zaglave u saobraćaju sa gotovo praznom baterijom, što podjednako važi i za automobile s konvencionalnim motorima i niskim nivoom goriva u rezervoaru.
Moeller je također testirao punjenje na niskim temperaturama. Moderni električni automobili, poput e-Nira, opremljeni su grijačem baterije koji se automatski aktivira i osigurava punjenje čak i na temperaturama do minus deset stepeni.
A kako se snalaze vozači benzinskih i dizelskih motora?
Automobili s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem su, na neki način, mobilni grijači. Oni pretvaraju više od polovine energije goriva u toplinu, što je inače nedostatak, ali zimi postaje velika prednost. Ova otpadna toplina se koristi za grijanje kabine.
U praznom hodu, moderni motori troše vrlo malo goriva. "Dvolitarski dizel motor, kakav je uobičajen u limuzinama srednje klase, troši oko 0,5 do 0,7 litara na sat", kaže stručnjak iz njemačkog automobilskog kluba ADAC. S punim rezervoarom od 50 litara, to znači da bi grijanje moglo raditi gotovo tri dana, pod uslovom da veliki potrošači poput grijača prozora ili farova nisu uključeni. Svakih 100 W dodatne potrošnje povećava potrošnju goriva za 0,1 litar na sat.
Benzinski motori troše nešto više, oko 0,8 do 0,9 litara na sat u praznom hodu, ali mogu grijati i danima s punim rezervoarom. Međutim, kod manjih motora, snaga grijanja pri niskim okretajima može biti slaba. "Igranje s papučicom gasa, tj. povećanje okretaja, ne donosi mnogo", objašnjava ADAC-ov stručnjak, jer grijanje zahtijeva opterećenje motora, što nije moguće kada vozilo stoji.
Priprema za zimske uslove je ključna
Koliko dugo će vaš automobil ostati topao zavisi prvenstveno od stanja akumulatora ili rezervoara za gorivo. Stoga je osnovno pravilo u ekstremnim zimskim uslovima krenuti na put sa punim akumulatorom ili punim rezervoarom.
ADAC savjetuje da na duža putovanja zimi uvijek ponesete dodatnu opremu za svaki slučaj. Dobra je ideja imati u automobilu barem jedno toplo ćebe po putniku, termosicu s toplim čajem i grickalice poput energetskih pločica. Ne zaboravite kabel za punjenje mobitela, baterijsku lampu, sklopivu lopatu i kablove za paljenje.
Nema smrzavanja, ali...
Strahovi od smrzavanja u električnom automobilu su uglavnom neosnovani. Gubitak energije zbog zagrijavanja je manji nego što mislite, a čak i u rijetkim situacijama dužeg zastoja u snježnoj mećavi, baterija može davati toplinu danima. Međutim, opreza nikad dosta - zimi je mudrije planirati češća zaustavljanja radi punjenja kako biste uvijek imali dovoljne rezerve energije. Za svaki slučaj.
