Cvrkut ptica me vratio u stvarnost. Ranije ove godine vozio sam sjajni crveni MG Cyberster od Londona do hipodroma Goodwood. Vrijeme je bilo savršeno - sunčano, vedro, toplo, ali ugodno - i iako tog dana nije bilo većih događaja na stazi, znao sam da će, s obzirom na lijepo vrijeme, biti mnogo toga.
Krov je bio spušten, vjetar mi je puhao kroz kosu – ali moje uši nisu uživale u očekivanim zvukovima. U normalnim okolnostima, ovakvu scenu bi pratila glasna buka modificiranog starog MG modela. Ili, u slučaju drugih marki, zagolicala bi vas naletna melodija glatkog V6, baritonskog V8 ili bijesnog V12 motora. Ali danas - ništa. Zvučni pejzaž vjetra i zvuk guma nije bio isprekidan zvukom motora i auspuha, već pjesmom ptica.
Kao što vjerovatno već znate, MG Cyberster je električni automobil. Ali za razliku od gotovo svakog drugog električnog vozila čiji dizajn i karakter savršeno odgovaraju tihom i glatkom iskustvu vožnje, automobil koji izgleda i vozi se kao Cyberster čini se da je u sukobu sa samim sobom.
Brzina
Barem je to bio moj prvi utisak. Ovo je fantastično izgledajući automobil, sa vratima koja se dramatično otvaraju prema gore i sklopivim platnenim krovom. GT verzija sa dva motora koju sam vozio je zaista brza - sa svojih 503 konjske snage ubrzava do 100 km/h za samo 3,2 sekunde. To je isto vrijeme kao i McLaren F1 iz 1990-ih - ultimativni automobil mog djetinjstva - i zapravo 0,2 sekunde brži od novog Ferrarija Roma.
Zaista se osjeća brzo u vožnji, kao što brojke sugeriraju, uprkos tome što je mnogo teži nego što biste očekivali. Teži oko 2.000 kg, što je ogroman broj za kabriolet sa dva sjedišta, a kamoli za onaj sa MG oznakom. MG i njegov kineski vlasnik, SAIC Motor Corporation, očigledno nisu imali na umu laganu konstrukciju, s obzirom na to da se vrata podižu elektronski, a ne pomoću lakših plinskih amortizera.
Unutrašnjost
Jednom unutra - nakon što se vrata konačno otvore, što nije baš brzo - unutrašnjost je ugodna, ali ne pruža "vau" efekat koji eksterijer obećava. Ima mnogo materijala koji izgledaju luksuzno, volan lijepo leži u ruci, a sviđa mi se kako je instrument tabla blago okrenuta prema vozaču. Nažalost, položaj sjedenja je previsok. Nizak sam rastom, oko 168 cm, ali me iznenadilo što se sjedište nije moglo spustiti niže.
Drugi ergonomski nedostaci pojavljuju se kada pogledate tri digitalna ekrana iza volana. Središnji je u redu, ali bočni su gotovo u potpunosti skriveni volanom. Tokom nekoliko dana koje sam proveo sa Cybersterom, morao sam se pomjeriti u sjedištu i viriti oko volana da bih vidio navigaciju na lijevom ekranu. Ekran podržava Apple CarPlay, što je svakako dobrodošlo, ali ostatak MG korisničkog interfejsa je loš. Kao i mnogi moderni automobili, emituje previše zvučnih upozorenja tokom vožnje.
MG Cyberster, automobil, automobili, unutrašnjost
Stalno mi je govorilo da u blizini ima škola, čak i kada nisam koristio navigaciju (što znači da znam kuda idem i gdje su škole), čak i tokom vikenda. Druga upozorenja – poput zvuka kada prekoračite ograničenje brzine za 1 km/h ili kada automobil pogrešno pročita znak i upozori vas na pogrešno ograničenje – obavezna su na svim vozilima za evropsko tržište od 2024. godine. Mogu se isključiti putem ekrana infotainment sistema, ali se ponovo aktiviraju svaki put kada se automobil isključi i uključi.
Ukratko, unutrašnjost nije sjajna, a to posebno boli nakon fantastičnog eksterijera. Čuo sam da verzije Cyberstera za kinesko tržište imaju potpuno drugačiji, i znatno bolji operativni sistem. Ali pretpostavljam da taj sistem nema CarPlay i Android Auto, pa je evropsko tržište dobilo slabiju varijantu.
Vanjski prostor
Vanjski izgled također stvara lažan utisak o tome kako se Cyberster vozi. Nije superautomobil, uprkos svom izgledu i ubrzanju. Zapravo se vozi prilično udobno. Nećete se bojati zakačiti za ivičnjak, nije pretjerano širok i prilično je udoban. Volan je malo neprecizan oko središnjeg položaja, sjedišta škripe i ne drže dobro tijelo, a sistemi za kontrolu proklizavanja i stabilnosti mogu grubo intervenirati.
Ali automobil ima dobar protok. Nije tu da se takmiči s Porscheom ili da vas izdvaja od polovnih egzotičnih sportskih automobila - iako bi za cijenu od oko 82.000 dolara to mogao. Umjesto toga, postoji da vas nasmiješi bez ubrzanog pulsa. Ptica s početka priče podsjetila nas je na to. Ne samo da nije bilo buke koja bi je nadjačala, već ni sintetičkih zvukova iz samog Cyberstera. MG je mogao dodati malo "buke" u pozadini, pa čak i umjetni zvuk motora poput Hyundai Ionik 5 N. Ali umjesto toga, odabrali su tišinu. Napravili su automobil koji izgleda spektakularno, pobjeđuje u svakoj utrci na semaforu, ali je pristupačan, prijateljski nastrojen i relativno praktičan, zahvaljujući pristojnom prtljažniku.
Nakon ručka u aerodromskom kafiću u Goodwoodu, započeo sam razgovor s MG entuzijastom. Pilotom koji posjeduje nekoliko klasičnih MG modela. Bio je zainteresiran za Cyberster, ali se također pitao može li ga odvesti do Heathrowa i nazad bez punjenja. Rekao sam mu da MG tvrdi da baterija od 74,4 kWh može trajati 444 km pod idealnim uvjetima, ali u stvarnosti može računati na domet od 270 do 320 km. I dalje je bio zainteresiran jer je MG značka na dvosjedu kabrioletu bila dovoljna da ga drži podalje od Porschea ili Alpinea. Naravno, ideja punjenja kod kuće i niži troškovi putovanja vjerojatno su mu se svidjeli.
Osvajanje jednog MG fana neće biti dovoljno da Cyberster bude uspješan. Ali to je vjerovatno već više nego što su mnogi mislili da je moguće kada je MG postao električni. I tog sunčanog dana u Goodwoodu, stalno sam razgovarao s potencijalnim kupcima.
Na putu kući - sunce je još uvijek sijalo, krov je bio spušten - shvatio sam da ovo nije superautomobil koji se "hvata za grlo". Ovo je kruzer. Sportski automobil koji podsjeća na vrijeme kada je zadovoljstvo vožnje elegantnog dvosjeda s otvorenim krovom bilo dovoljno. Vremena kada sekunde na stazi i agilnost nisu bile važne, već jednostavno - iskustvo. Cyberster to postiže. Ostaje jedan od rijetkih električnih kabrioleta na tržištu. Nije savršen, ali MG zaslužuje priznanje što je pokušao nešto drugačije. A ako privuče pažnju vlasnika klasičnih MG vozila? Po mom mišljenju, to je već pobjeda kaže Alistair Charlton .
