Novi Jaguar je preživio led i minus 40 stepeni kao dio testiranja, a Jaguar najavljuje neviđene vozne karakteristike.
Nakon perioda praktične tišine i prestanka proizvodnje prethodnih modela, Jaguar priprema veliki povratak. Izložbeni saloni čekaju prvi model nove ere, a on već prolazi kroz jedan od najtežih testova u automobilskoj industriji, u Arktičkom krugu na temperaturama do minus 40 stepeni Celzijusa.
Riječ je o potpuno električnom luksuznom GT modelu s četvero vrata, automobilu koji bi trebao označiti početak nove generacije Jaguara. Prije nego što stigne do kupaca, mora preživjeti uvjete u kojima se čak i metal smrzava, a kamoli baterije.
Najveći program testiranja u historiji Jaguara
Novi GT je dio najopsežnijeg programa validacije u historiji Jaguara, koji uključuje oko 150 prototipova raspoređenih širom svijeta. Zajedno će preći stotine hiljada kilometara, znatno više nego što je bilo koji testni Jaguar ikada prešao tokom razvoja.
Testira se doslovno svugdje: na pustinjskim putevima u ekstremnim vrućinama, na zaleđenim jezerima u sjevernoj Evropi, ali i u okruženjima za virtuelni razvoj i simulaciju. Cilj je provjeriti sve ključne sisteme, mnogo prije konačnog podešavanja na javnim putevima.
Program je osmišljen tako da svaku funkciju vozila dovede do granica izdržljivosti. Pored klasičnih testova na cesti, važnu ulogu igraju laboratorijski testovi i digitalne simulacije. To omogućava poređenje različitih faza razvoja, ciljano uvođenje softverskih nadogradnji i rano otkrivanje tehničkih međuzavisnosti.
Ples na ledu sa hiljadu "konja"
Trenutni fokus je na zimskim testiranjima u Švedskoj. Na zaleđenim jezerima, inženjeri fino podešavaju programe vožnje i analiziraju ponašanje upravljanja, pogonskog sklopa i ovjesa na površinama s vrlo niskim prianjanjem.
Traži se jasna i predvidljiva povratna informacija za vozača, ali i visok nivo udobnosti. Električni pogonski sistemi se podešavaju u stvarnim ekstremnim uslovima, ne samo u laboratoriji.
Novi GT koristi pogon na sva četiri točka sa tri elektromotora i ukupnom snagom većom od 1.000 KS. Snaga se distribuira putem inteligentnog sistema raspodjele obrtnog momenta, koji varijabilno upravlja obrtnim momentom između osovina i pojedinačnih točkova. Fokus razvoja je na preciznoj kontroli bez obzira na stanje površine i temperaturu.
Pored pogonskog sklopa, paralelno se podešavaju i druge ključne komponente dinamike vožnje. To uključuje ovjes, upravljanje na sva četiri točka, adaptivno zračno ovjesivanje i aktivne amortizere s dvostrukim ventilima. Za zimske uvjete razvijena je i posebna zimska guma od 23 inča.
Svi ovi sistemi se testiraju zajedno, jer cilj nije savršen pojedinačni dio, već skladno ponašanje automobila u svim uslovima.
Velika pažnja posvećena je i upravljanju toplinom. Ekstremne temperature Arktika idealne su za testiranje sistema pod nazivom ThermAssist. On bi trebao značajno smanjiti potrošnju energije za grijanje kabine, dok se otpadna toplina iz motora koristi za zagrijavanje baterije, pogonskih komponenti i unutrašnjosti. Glavni cilj je učiniti domet vozila što stabilnijim, čak i zimi, kada električni automobili obično najviše pate.
Prednji elektromotor i dva elektromotora smještena pozadi crpe energiju iz baterije neto kapaciteta oko 120 kWh i isporučuju ukupno 1000 KS i oko 1360 Nm. Jaguar procjenjuje domet od preko 690 kilometara, prema blažem WLTP standardu.
Dizajn je izazvao podijeljena mišljenja
Proizvodni model će slijediti dizajnersku filozofiju pod nazivom Exuberant Modernist, koja je već izazvala podijeljene reakcije kada je predstavljena na konceptu Jaguar Type 00. Ovaj smjer pokazuje koliko Jaguar želi da se odmakne od svoje prošlosti i zakorači u potpuno novu, električnu eru.
Svjetska premijera potpuno električnog Jaguara GT najavljena je za ovu godinu.
