Nove strateške rute na Arapskom poluostrvu, u Iraku i Siriji. Moderne karavane za prevoz robe i nafte
U nestabilnom geopolitičkom pejzažu 2026. godine, globalna ekonomija doživljava jednu od najdubljih reorganizacija u historiji brodarstva i logistike. Kontinuirane tenzije u Perzijskom zaljevu pretvorile su Hormuški moreuz od vitalne pomorske arterije u glavni izvor neizvjesnosti, prisiljavajući zemlje i međunarodne trgovinske gigante da u roku od nekoliko mjeseci ubrzaju alternativne planove koji su decenijama ostali na papiru.
Potreba za sigurnim protokom goriva i robe oživjela je ambiciozne projekte koji redefiniraju ekonomske granice i regionalne saveze. Od izgradnje "Kopnenog mosta" na Arapskom poluotoku i strateške uloge Omana, do "Razvojnog puta" u Iraku, regija se transformira u ogromnu mrežu naftovoda, željeznica i luka koje su usmjerene prema Mediteranu i Evropi.
Istovremeno, oživljavanje historijske infrastrukture u Siriji i strateška promocija koridora IMEC (Indija-Bliski istok-Evropa) stvaraju novu trgovinsku osu koja povezuje Indijski okean sa Mediteranom, potpuno zaobilazeći tradicionalne pomorske moreuze, piše Zougla.
Glavne ose koje oblikuju novu trgovinsku mapu
Kopneni most Arapskog poluotoka (Saudijska Arabija – Oman – Ujedinjeni Arapski Emirati)
Najneposrednije rješenje, koje već primjenjuju velike brodarske kompanije poput MSC-a i Hapag-Lloyda, jeste istovar robe u lukama izvan Hormuškog moreuza, a zatim njen transport kopnenim ili željezničkim putem.
Putna osa Ruta 95:
Povezuje granicu između Saudijske Arabije i Katara s Omanom, uključujući luke Sohar, Duqm i Salalah. Kamioni u potpunosti zaobilaze Hormuški moreuz i prevoze robu iz Crvenog mora u Indijski okean.
Željeznica Hafeetsa:
Željeznički projekat koji povezuje Ujedinjene Arapske Emirate s Omanom je u poodmakloj fazi. Prema podacima iz 2026. godine, oko 40 posto projekta je završeno, s ciljem povezivanja mreže Etihad Rail s omanskim lukama.
Saudijski naftovod Istok-Zapad:
Naftovod koji transportuje naftu iz Istočne provincije do luke Yanbu na Crvenom moru sada radi maksimalnim kapacitetom i smatra se glavnom arterijom za izvoz sirove nafte iz Hormuza.
Izbjegavanje kroz Irak – „Put razvoja“
Irak promovira najambiciozniji projekat da postane glavni alternativni koridor prema Evropi.
Luka Grand Fay:
Nova luka na jugu Iraka dizajnirana je za prijem tereta koji će se, umjesto da prolazi kroz Sueski kanal, prevoziti vozovima i kamionima.
Željeznica Basra–Turska:
Projekat "Razvojni put" vrijedan 17 milijardi dolara ima za cilj povezivanje Basre s turskom granicom, stvarajući kopneni koridor koji u potpunosti izbjegava morske tjesnace.
Naftovod Basra–Haditha:
Tokom 2026. godine, Irak je aktivirao planove za novi naftovod kapaciteta 2,25 miliona barela dnevno, koji će transportovati naftu s juga na sjever i omogućiti izvoz preko Turske ili Jordana.
Koridor kroz Siriju
Iako Sirija ostaje teritorija s visokom geopolitičkom nestabilnošću, tokom 2026. godine primjećuju se pokreti ka obnavljanju funkcije starih strateških infrastruktura.
Naftovod Kirkuk–Baniyas:
Irak je objavio svoju namjeru da obnovi naftovod do sirijske luke Baniyas na Mediteranu. To bi iračkoj nafti omogućilo direktan pristup Mediteranu, zaobilazeći i Hormuški moreuz i Sueski kanal.
Kopneni prijevoz:
Uprkos poteškoćama, u toku su napori da se uspostave trgovački konvoji koji prolaze kroz Irak i Siriju prema Libanu i Mediteranu. Međutim, ova ruta se i dalje smatra visokorizičnom zbog prisustva naoružanih grupa.
IMEC koridor (Koridor Indija-Bliski istok-Evropa)
Ovaj projekat se smatra strateškom protivtežom kineskom "Putu svile".
Koridor povezuje Indiju s Ujedinjenim Arapskim Emiratima morskim putevima, a zatim koristi željezničku mrežu kroz Saudijsku Arabiju i Jordan kako bi stigao do luke Haifa u Izraelu.
Iz Haife se roba prevozi u Evropu, uglavnom preko Grčke i luke Pirej.
Ovaj koridor u potpunosti izbjegava Hormuški moreuz i Sueski kanal, smanjujući vrijeme transporta i do 40 posto.
