Uvođenje Eura 7 ima dvostruki učinak na autoindustriju.
Najavom uvođenja norme Euro 7 brojni proizvođači su se složili kako će proizvodnja malih automobila biti apsolutno neisplativa. Volkswagen je tako ukinuo GTI s ručnim mjenjačem, a u najavi je bilo čak i penzionisanog Pola.
Sada pak uvođenje daleko blaže norme Euro 7 donosi nove izazove autoindustriji. Kako piše Auto Motor und Sport, a prenosi Automotive News Europe, Volkswagen sad vraća priču na klasično pogonjene automobile koji opet postaju isplativi. S druge strane model ID.2, najjeftiniji električni Volkswagen, na tržište može stići kasnije.
Podsjetimo, najjeftiniji električni Volkswagen sa startnom cijenom od 25.000 eura trebao je ući u proizvodnju iduće godine, a sad je odgođen za godinu dana na 2026. godine. Naime, olabavljena norma Euro 7 dopušta nastavak proizvodnje manjih automobila s motorima s unutrašnjim izgaranjem uz zadržavanje konkurentne cijene.
Nakon pritiska pojedinih zemalja, EU je olabavio standarde norme Euro 7 gotovo na razinu Euro 6, bar kad su u pitanju emisije osobnih automobila. A kad se podvuče linije, jednako veliki Polo s cijenom od 22.000 eura u Njemačkoj je i dalje jeftiniji od električnog noviteta.
Kako se doznaje, Volkswagen će vrlo vjerovatno početkom 2025. godine predstaviti proizvodnu izvedbu modela na osnovu koncepta ID.2all i pokrenuti proizvodnju u manjem opsegu. Potom bi tokom 2026. godine ID.2 ušao u puni intenzitet proizvodnje.
Ovakva odluka postavlja Volkswagen u relativno nepovoljnu situaciju, pogotovo jer iz Stellantisa već dolazi jeftina konkurencija. Jeftiniji Citroen e-C3 je pred vratima, a uskoro će stići Fiat Panda, pa i Lancia Ypsilon. O jeftinoj kineskoj konkurenciji da i ne govorimo.
Volkswagenov šef Thomas Schaefer pritom naglašava kako će kompanija smanjiti intenzitet proizvodnje na 80% kapaciteta, a sve kako se ne bi povećavale zalihe neprodanih automobila.
