Dokumenti o poslovanju KJKP Gradski saobraćaj Sarajevo ponovo otvaraju staru dilemu koja nikada nije dobila jasan odgovor: zašto su dotrajali tramvaji godinama ostajali u saobraćaju? Odgovor bi se, barem djelimično, mogao kriti u brojkama koje su sada isplivale na površinu.
Novac na točkovima starosti
Analiza izvještaja za period od 2020. do 2022. godine pokazuje da su upravo stari tramvaji – oni koji su nedavno povučeni nakon teške nesreće – bili ključni izvor prihoda od reklamiranja. I to u momentima kada je saobraćaj bio ozbiljno reduciran.
U 2020. godini, godini obilježenoj pandemijom COVID-19, GRAS je od reklama prihodovao nešto više od 260 hiljada KM. Više od dvije trećine tog iznosa dolazilo je s tramvaja. Drugim riječima – dok su građani sjedili kod kuće, reklame su i dalje “vozile”.
Godinu kasnije, uprkos još slabijem intenzitetu saobraćaja, prihod raste. U 2021. godini prihod od reklama prelazi 290 hiljada KM, a čak tri četvrtine tog novca dolazi s vanjskih površina tramvaja. Paradoks je očigledan: manje vožnji, više novca.
Rekonstrukcija smanjila vožnje, ali ne i zavisnost
Tokom 2022. godine, zbog radova na infrastrukturi, tramvajski saobraćaj dodatno je reduciran. Ipak, više od polovine ukupnog prihoda od reklama i dalje dolazi upravo s tramvaja.
To jasno ukazuje na jednu činjenicu – reklamni prostor na vozilima bio je finansijska kičma ovog segmenta poslovanja. A taj prostor je bio vezan isključivo za stare tramvaje.
Nova vozila, stari problem
Dolaskom novih tramvaja švicarskog proizvođača Stadler Rail stvari su se promijenile. Na tim vozilima reklame nisu dozvoljene zbog garancijskih uslova, što znači da prihod koji je GRAS godinama ostvarivao – jednostavno nestaje.
To dodatno komplikuje sliku: ako novi tramvaji ne donose taj prihod, postavlja se pitanje koliko je finansijski interes uticao na odluke o zadržavanju starih vozila u prometu.
Službene negacije i tvrdoglave brojke
Nadležni su u više navrata odbacivali tvrdnje da su reklame igrale ulogu u produžavanju “života” starih tramvaja. Međutim, finansijski izvještaji govore drugačije – ili barem ostavljaju dovoljno prostora za sumnju.
Jer kada više od polovine prihoda dolazi iz jednog izvora, teško je povjerovati da taj izvor nema uticaj na strateške odluke.
Pitanje koje ne nestaje
Nakon februarske nesreće, fokus javnosti bio je na sigurnosti. Sada se fokus pomjera na motive.
Da li su Sarajlije godinama vozile u zastarjelim tramvajima zato što su oni bili pokretni bilbordi? Ili je riječ o pukoj slučajnosti u sistemu koji ionako funkcioniše na ivici?
Odgovor možda nikada neće biti izgovoren direktno. Ali brojke su već rekle dovoljno.
