Stellantis je najavio radikalni zaokret u poslovanju i priznao da se posljednjih godina udaljio s tržišta.
Prema službenim podacima, koncern je precijenio brzinu energetske tranzicije i agresivno forsirao elektrifikaciju, brže nego što su kupci bili spremni prihvatiti. Trošak ovog "resetiranja" iznosi 22,2 milijarde eura samo za drugu polovinu 2024. godine, dok će oko 6,5 milijardi eura predstavljati stvarni odliv gotovine tokom naredne četiri godine.
Električni planovi su u pregledu
Nakon što je Carlos Tavares otišao, Stellantis je započeo veliku promjenu. U Sjevernoj Americi, plug-in hibridi su ukinuti, a potpuno električni Ram 1500 REV je otkazan. Istovremeno, 5,7-litarski Hemi V8 se vraća u Ram 1500, kao i 6,2-litarski V8 motor sa kompresorom u TRX-u.
Koncern uvodi strategiju "slobode izbora", što znači da će kupci moći birati između motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, hibrida i električnih pogona. Tempo elektrifikacije u budućnosti će se prilagođavati potražnji, a ne postavljenim ciljevima.
Ranije najavljeni plan da Opel od 2028. godine bude isključivo električni brend više nije na snazi. Hibridi i poboljšani benzinski i dizel motori ponovo dobijaju važnu ulogu na tržištima gdje kupci nisu spremni za potpuno električni prelazak.
Ogromni troškovi restrukturiranja
Troškovi su ogromni. Od ukupnih 22,2 milijarde eura troškova:
14,7 milijardi eura odnosi se na prilagodbe planiranja proizvoda, uključujući znatno niža očekivanja za električna vozila u SAD-u
2,9 milijardi eura potrošeno je na otpis otkazanih projekata
2,1 milijarda eura predstavlja smanjenje u lancu snabdijevanja električnim vozilima
5,4 milijarde eura odnosi se na operativna prilagođavanja, uključujući restrukturiranje i veće rezerve za garancije u Evropi
Za drugu polovinu 2024. godine, Stellantis očekuje prihode između 78 i 80 milijardi eura, ali i neto gubitak između 19 i 21 milijarde eura. Iz tog razloga, dividenda za 2025. godinu je otkazana, a uprava je odobrila izdavanje obveznica do pet milijardi eura. Dionice su pale za skoro 24 posto nakon objave.
Povratak na provjerene modele
Paralelno s tim, koncern vraća modele i pogone za koje procjenjuje da imaju tržišni potencijal. Ponuda uključuje novi Jeep Cherokee, Jeep Compass i Recon, redizajnirani Grand Cherokee i Grand Wagoneer, kao i Dodge Charger s novim linijskim šestocilindričnim motorom s dva turbopunjača. Fiat nastavlja s Grande Pandom i 500 Hybridom, a Citroën je obnovio modele C3 i C5 Aircross.
U SAD-u se planira investicija od 13 milijardi dolara u naredne četiri godine, uz povećanje proizvodnih kapaciteta i stvaranje više od 5.000 radnih mjesta. Tokom 2024. godine zaposleno je više od 2.000 inženjera kako bi se poboljšao kvalitet i proizvodnja. Organizacijska struktura je regionalizirana, a lanac snabdijevanja pojednostavljen.
Rast isporuka, ali finansijski gubitak
U drugoj polovini 2024. godine, globalne isporuke su porasle za 11 posto na 2,8 miliona vozila, dok su u Sjevernoj Americi porasle za 39 posto. Stellantis zadržava drugo mjesto po tržišnom udjelu u Evropi i ostaje snažan u segmentima hibridnih i lakih komercijalnih vozila.
Broj prijavljenih problema u prvom mjesecu korištenja smanjio se za više od 50 posto u Sjevernoj Americi i za više od 30 posto u Evropi od početka 2024. godine. To ukazuje na značajno povećanje kvalitete.
Istovremeno, grupa očekuje neto gubitak do 21 milijarde eura za cijelu 2024. godinu, dok likvidnost ostaje visoka, oko 46 milijardi eura.
Za 2025. godinu, Stellantis najavljuje postepeno poboljšanje prihoda, profitne marže i novčanog toka. Ton je oprezan, ali jasan. Budući rast više neće biti zasnovan na ambicioznim vizijama, već na realističnijem pristupu tržištu i potrebama kupaca.
