Volkswagenov bestseler je uglavnom pouzdan i ugodan saputnik, ali poređenje tri generacije tokom tehničkog pregleda otkriva da novije ne znači uvijek i bolje.
Dok su se Golf 6 i 7 pokazali kao solidni automobili sa pristojnom kilometražom, aktuelna osma generacija pokazuje svoje prve slabosti, posebno u kočnicama.
VW Golf 8 (od 2019.)
Trenutna generacija, koja se proizvodi od 2019. godine, trebala je biti korak u budućnost, ali je mnoge ostavila podijeljene. Cijene polovnih automobila počinju od 16.000 eura, za one s nešto većom kilometražom. Razlog leži u redizajniranoj unutrašnjosti, koja je gotovo u potpunosti odustala od prekidača u korist ekrana osjetljivih na dodir. Iako zadržava čvrstu osnovnu strukturu i prostranost svog prethodnika, taj skok u digitalno doba djeluje nedovršeno, čineći da Golf 8 djeluje manje zrelo nego sedmično.
S druge strane, ponuda motora je i dalje izuzetno raznolika. Ponuda uključuje benzinske motore od 90 do 333 KS, dizel motore od 115 do 200 KS i plug-in hibride ukupne snage od 204 do 272 KS. Tu su i sportski modeli od GTI i GTD do GTE i R verzija. Karavan Variant dostupan je i kao robusni Alltrack, dok su verzija s troja vrata i Sportsvan historija. E-Golf je zamijenjen zasebnim modelom ID.3.
Golf 8 se na cesti ističe svojim glatkim ovjesom i preciznim upravljanjem. Ljubitelji brzine bit će oduševljeni R-modelom s više od 300 KS i funkcijom driftanja. Benzinski motori do 150 KS s automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom dolaze s blagom hibridnom tehnologijom, koja omogućava ekonomičnu vožnju s isključenim motorom, ali i povećava cijenu vozila.
Redizajn iz 2024. godine riješio je najveće zamjerke. Kokpit ima veći centralni displej, a infotainment sistem, uključujući glasovno upravljanje, konačno radi glatko i u rangu s konkurencijom. Klizači za temperaturu sada su osvijetljeni, a nepopularne dodirne površine na volanu zamijenjene su klasičnim dugmadima.
Najveći problemi za vlasnike bile su elektronske poruke o greškama i informacioni sistem koji se stalno rušio. Višestruka ažuriranja softvera nisu uvijek rješavala problem. Zabilježeno je i nekoliko fabrički opoziva, uključujući one zbog elektronskih nadogradnji, ploče papučice kočnice koja se mogla odvojiti kod DSG modela, loše pričvršćenih mreža za prtljag, opasnosti od požara kod plug-in modela i neispravnih sistema sigurnosnih pojaseva.
VW Golf 7 (2012 – 2021)
Proizvodio se od 2012. do 2021. godine, a cijene polovnih vozila danas počinju od 7.500 eura. Bio je to prvi Golf na modularnoj MQB platformi, koja mu je dala veću, prostraniju, a istovremeno i lakšu karoseriju. Postao je tiši i udobniji za vožnju, a nudio se s benzinom, dizelom, prirodnim plinom, kao hibrid i kao potpuno električni e-Golf. Osnovni motor bio je 1.2 TSI sa 85 KS, dok su dizel opcije uključivale 1.6 i 2.0 TDI motore snage od 90 do 184 KS. Redizajnom 2016. godine, E-Golf je dobio jaču bateriju i domet do 300 km.
Zabavu u vožnji garantovali su sportski GTI i R modeli, a za entuzijaste je bio tu i izuzetno rijedak GTI Clubsport S sa 310 KS. Modeli sa snagom ispod 122 KS imali su jednostavniju torzionu gredu pozadi, dok su snažnije verzije dolazile sa složenijim i udobnijim multilink ovjesom. Krajem 2016. godine uslijedio je redizajn, koji je donio i veći displej u kokpitu.
Golf 7 je pouzdan pratilac u svim životnim situacijama. Impresionira svojom prostranošću, čak i na zadnjem sjedištu, ergonomskim sjedištima i sigurnim voznim karakteristikama. Zahvaljujući glatkom ovjesu, čak i bez adaptivnih amortizera (DCC), Golf 7 je pobijedio na brojnim uporednim testovima. Bio je dostupan kao model sa troja i petora vrata, karavan i kao praktični Sportsvan.
Među problemima se ističe DSG mjenjač, koji je prije grubo radio, ali je to donekle poboljšano redizajnom. Kod TSI motora koji nemaju lanac razvoda (osim 2.0 motora u GTI i R modelima), potrebno je promijeniti zupčasti remen. Također je bilo problema s curenjem na EGR ventilu i interkuleru kod 2.0 TDI motora, kao i u plastičnim elementima hladnjaka vode kod 2.0 TSI motora.
Panoramski krovovi ponekad propuštaju vodu, a zabilježeni su i slučajevi ulaska vode u kabinu zbog nepravilno postavljene cijevi za odvod kondenzata. U dugoročnom testu Auto Bilda, motor 1.4 TSI pretrpio je lom klipa nakon 286.000 kilometara.
VW Golf 6 (2008 – 2012)
Šesta generacija, dostupna po cijenama koje počinju od 3.500 eura u Hrvatskoj, zapravo je temeljno revidirani Golf 5. Zadržao je svoju PQ35 platformu i dimenzije, ali je dobio moderniji dizajn, primjetno kvalitetnije materijale i bolju zvučnu izolaciju u unutrašnjosti. Prelazak sa pumpa-injektor tehnologije na common-rail kod dizel motora donio je tiši rad, ali su TSI benzinski motori i dalje imali iznadprosječan broj kvarova.
Čak je i osnovni model ostavljao utisak skupljeg automobila. Ponuda motora bila je široka, od atmosferskog 1.4 benzinskog motora sa 80 KS do sportskog Golfa R sa 270 KS, a uključivala je i verziju na autogas. 1.4 TSI motor sa 122 KS smatra se vrlo uravnoteženim izborom.
Problemi su najčešće bili povezani s hrđom na blatobranima zbog spužve za izolaciju koja upija vodu i oštećenjem lanca razvoda na motorima 1.2 TSI i 1.4 TSI. Rijetki 1.8 TSI, posuđen od Audija, često je patio od prekomjerne potrošnje ulja.
Fabrička povlačenja proizvoda odnosila su se, između ostalog, na rizik od požara zbog neispravnih električnih startera, kvarova ABS/ESP sistema i pukotina u cijevima visokog pritiska 2.0 TDI motora. Vlasnici dizel modela također su pozvani na servisnu kampanju povezanu s aferom Dieselgate.
Odluka o tehničkom pregledu
Osovine u sve tri generacije ne izazivaju nikakve brige. Opruge i amortizeri Golfa 8 su u skladu s prosjekom, dok starije sedmice i šestice pokazuju blage slabosti. Kardanska vratila i sistem upravljanja pokazali su se vrlo izdržljivima u sva tri modela.
Sve tri generacije Golfa se odlično snalaze u kategoriji osvjetljenja. Uprkos donekle složenoj tehnologiji, nedostaci prednjih i zadnjih svjetala su ispod prosjeka.
Najmlađi, Golf 8, dobija crveni karton zbog rada nožne kočnice. Detaljna analiza TÜV-a pokazala je da su za to krivi češći kvarovi na hidrauličnoj jedinici ABS/ESP sistema. Parkirna kočnica, kao i kočione cijevi i crijeva, nisu problem ni za jedan model. Potrošnja kočionih diskova u Golfu 8 je nešto iznad prosjeka, dok je kod prethodnika ispod prosjeka.
Gubitak ulja u motoru i mjenjaču primjećuje se u svim modelskim godinama. Kod Golfa 8 ove vrijednosti su ispod prosjeka, dok se kod starijih modela Golfa 7 i 6 javljaju češće. Izduvni sistemi ne uzrokuju veće probleme ni u jednoj generaciji.
Zaključak
Prošireni Golf 7 postiže solidne rezultate na tehničkom pregledu i nalazi se među 20 najboljih na rang listi po starosti. Tek u kasnijim godinama pokazuje prve slabosti u oprugama i amortizerima. Kod prethodnika, Golfa 6, tome se dodaje i gubitak ulja. Golf 8, međutim, ima veću stopu kvarova i nalazi se u sredini rang liste, dijelom zbog problema sa kočnicama. Međutim, treba naglasiti da je ukupan broj primjeraka bez nedostataka u sve tri generacije Golfa iznad prosjeka u poređenju sa drugim vozilima na tržištu.
