U automobilskoj industriji, gdje finansijski analitičari i proračunske tablice često imaju posljednju riječ, Hyundai je učinio nešto gotovo nezamislivo.
Dao je svojim inženjerima zaduženim za razvoj sportske N verzije Ioniqa 6 odriješene ruke i jednostavnu instrukciju: "Samo ga napravi." I to uprkos svim indikacijama da će se automobil teško prodati.
Ovaj potez, rijedak kao i zadovoljan vlasnik Fiskera Oceana, dolazi u vrijeme kada je standardni Ioniq 6 također električna limuzina s relativno skromnim prodajnim rezultatima. Očekuje se da će njegova sportska N verzija pronaći put do još manjeg broja kupaca.
Poslovna logika bačena u vjetar
Da je ovo bila svjesna odluka, potvrdio je Manfred Harrer, šef odjela za razvoj performansi u Hyundaiju i bivši Porscheov inženjer. U intervjuu za australijski portal Drive.com.au, Harrer je priznao da je kompanija svjesna ograničenja prodaje.
„Radi se o malim serijama. Svjesni smo da smo dostigli granicu pristupačnosti za našu bazu kupaca i da se obožavatelji suočavaju sa stvarnošću. Znamo to“, rekao je. „Po pravilu, sve počinje od poslovnog plana, analize investicija, troškova materijala i planiranih obima proizvodnje“, objasnio je Harrer. „U automobilskoj industriji ste vrlo često ograničeni time. Ali ovdje je poruka bila jasna: ako imate ideje kako poboljšati automobil, učiniti ga bržim, boljim i lakšim za vožnju – uradite to.“
Brojke pokazuju koliko je ovo odstupanje od norme. U prvoj polovini ove godine, Hyundai je prodao samo oko 6.300 jedinica standardnog Ioniqa 6 u SAD-u. Poređenja radi, popularniji crossover Ioniq 5 prodat je u istom periodu u 19.000 jedinica, što je skoro tri puta više.
'Halo' model za jačanje brenda
Uprkos svemu, Hyundai je odlučio ignorisati signale s tržišta i uraditi ono što su proizvođači automobila nekada stalno radili: stvoriti pravi automobil za vozače, ne brinući se o tome šta će računovođe reći. Harrer objašnjava da ekonomija koja stoji iza Ioniq 6 N prkosi klasičnoj poslovnoj logici.
„Budući da je obim proizvodnje mali, a mi pravimo toliko promjena, to sa sobom nosi određene troškove. Da bi se opravdali troškovi razvoja i inženjerski napori, svrha mora biti drugačija. To je takozvani 'halo' model; pomaže brendu i pokazuje naše sposobnosti. To je njegovo pravo značenje“, zaključio je.
Takav pristup je rijetkost ovih dana, pa je pohvalno vidjeti Hyundai kako slijedi tradiciju koja je proslavila legendarne divizije poput BMW-ovog M i Mercedes-Benzovog AMG-a - čineći sve što je potrebno da na tržište dovedu izvanredan automobil.
Naravno, takav potez nosi rizike, ali za globalnog giganta poput Hyundai Motor Group, finansijski gubitak na jednom električnom vozilu visokih performansi vjerovatno neće izazvati veće potrese.
Brži od brata istog srca
Ispod svoje aerodinamične karoserije, Ioniq 6 N krije isti pogonski sklop sa dva motora od 641 konjske snage koji pokreće Ioniq 5 N. Međutim, zahvaljujući boljoj aerodinamici, ova sportska limuzina uspijeva biti čak i brža od svog crossover brata.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 3,2 sekunde, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 257 km/h. Ioniq 6 N također nudi poseban drift mod koji koristi samo zadnji motor i sistem virtuelne promjene brzina koji vjerno simulira osjećaj vožnje sa 8-brzinskim mjenjačem sa dvostrukim kvačilom.
