Japanski proizvođači i određeni italijanski brendovi su POSEBNO pogođeni.
Troškovi zaštite od korozije spadaju među najskuplje tehnološke procese, ali uprkos razvoju i sve efikasnijim sistemima, korozija je i dalje snažno prisutna u automobilskoj industriji.
Korozija je oduvijek bila briga vlasnika automobila, a čini se da moderni automobili hrđaju brže nego ikad prije. Iako je tehnološki napredak poboljšao mnoge aspekte proizvodnje vozila, zaštita od korozije, čini se, nije pratila taj trend, barem ne u praksi.
Stručnjaci upozoravaju da su mjere štednje i strožiji ekološki propisi među glavnim razlozima zašto novi automobili često imaju slabiju zaštitu od korozije od onih proizvedenih prije nekoliko decenija.
Japanski automobili pod napadom Historijski gledano, japanski automobili su bili skloniji koroziji od svojih evropskih konkurenata. Prema rangiranju švedskog časopisa Vi Bilägare , među najslabije ocijenjenim brendovima su Honda, Suzuki, Subaru i Toyota.
Jedan od razloga leži u vrsti čelika. Japanski proizvođači često koriste čelik uvezen iz Kine, koji se skladišti i transportuje u vlažnim uslovima, što ga čini podložnijim koroziji. Dodatni problem nastaje tokom transporta, koji izlaže vozila slanoj morskoj atmosferi prije nego što stignu do kupaca.
Kako piše Autokult , problem je posebno izražen kod vozila s konstrukcijom karoserije na šasiji, kao što su Toyota Hilux, Land Cruiser i Suzuki Jimny. Kod ovih modela korozija se može pojaviti već u prvoj godini korištenja.
Njemačka i francuska vozila prolaze bolje
Evropski proizvođači tradicionalno posvećuju više pažnje zaštiti od korozije. Porsche, BMW, Renault i Audi ističu se kvalitetnijim zaštitnim premazima i debljim slojevima premaza i samog čelika, što produžava vijek trajanja njihovih vozila. Na vrhu Vi Bilägare rang liste je Porsche sa maksimalnom ocjenom, a slijede Jaguar, Nio, BMW i Audi.
Ali postoje slabosti i među evropskim brendovima. Italijanski proizvođači poput Fiata i Alfa Romea decenijama se bore s korozijom, iako njihovi problemi nisu toliko izraženi kao kod japanskih proizvođača.
Zašto je danas zaštita od korozije lošija?
U prošlosti su automobili bili napravljeni od debljeg čelika, a mnogi su redovno bili parkirani u garažama. Danas se lakši automobili prave od tanjeg metala radi veće efikasnosti i manje potrošnje goriva, što ih čini podložnijim koroziji.
Optimizacija u dizajnu, ali i u samom procesu proizvodnje, može rezultirati greškama, odnosno slabim tačkama u automobilu koje su sklonije kvaru ili, u ovom slučaju, koroziji.
Nedavni primjer se dogodio na Alfinom Tonaleu, koji je zbog lošeg dizajnerskog rješenja na poklopcu prtljažnika podložniji koroziji u tom dijelu ( link ).
Osim toga, propisi o zaštiti okoliša ograničili su upotrebu određenih hemikalija i doveli do tanjih slojeva boje i zaštitnih premaza. Rezultat toga je da čak i novi automobili ponekad pokazuju prve znakove korozije još u salonu.
Drugi problem leži u načinu na koji se koriste. Veliki dio novih automobila koristi se u voznim parkovima kompanija i uslugama iznajmljivanja automobila, gdje dugoročna zaštita nije prioritet. Kada takva vozila uđu na tržište polovnih vozila, problemi postaju vidljiviji.
Ko su najveći gubitnici, a ko pobjednici?
Prema podacima Vi Bilägare (rezultati testiranja preko 380 modela), na dnu liste nalaze se Honda, DS, Fiat, Hongqi, Lynk & Co, Mitsubishi, Range Rover, Subaru, Suzuki, Ford i Toyota.
Na vrhu liste s najboljom zaštitom od korozije nalaze se: Porsche, Jaguar, Nio, BMW, Audi, Mini, Mercedes, Renault, Volkswagen i SEAT.
Uključujući Lexus, samo 14 automobilskih marki ostalo je iznad prosjeka industrije od 3,1.
Šta vlasnici mogu učiniti?
Budući da fabrička zaštita često nije dovoljna, stručnjaci savjetuju dodatne tretmane protiv korozije, posebno u vlažnim ili priobalnim područjima. Redovno pranje soli sa podvozja tokom zime također može značajno produžiti vijek trajanja automobila.
Uprkos tehnološkom napretku, korozija ostaje ozbiljan problem za moderne automobile. Proizvođači sve više štede na zaštiti, dok stroži propisi ograničavaju upotrebu efikasnih zaštitnih premaza. Rezultat su vozila koja se brže propadaju, a vlasnici su prisiljeni sami ulagati u dodatnu zaštitu ako žele da njihov automobil bude efikasno zaštićen od korozije.
Skala otpornosti na koroziju po marki (najboljih 5, najgorih 1)
Porschei – 5,
Jaguar – 4.7,
Nio – 4,5,
BMW – 4.1,
Audi – 4.0,
Mini – 4.0,
Mercedes – 3.9,
Renault – 3.7,
Volkswagen – 3.6,
Sjedalo – 3.6,
Dacia – 3.5,
Tesla – 3,4,
Škoda – 3.4,
Lexus – 3.3,
Alfa Romeo – 3.0,
BYD – 3.0,
Cupra – 3.0,
Polestar – 3.0,
Volvo – 3.0,
Kia – 2.9,
Hjundai – 2.9,
Nissan – 2.7,
Peugeot – 2.6,
Opel – 2.6,
Džip – 2.5,
MG – 2.5,
Citroen – 2.4,
Mazda – 2.3,
Ford – 2.2,
Toyota – 2.2,
DS – 2.0,
Fiat – 2.0,
Hongći – 2.0,
Lynk & Co – 2.0,
Mitsubishi – 2.0,
Range Rover – 2.0,
Subaru – 2.0,
Suzuki – 2.0,
Honda – 1.8.
