Njemačka automobilska industrija ušla je u 2026. godinu suočena s ozbiljnim finansijskim izazovima, dok konkurenti iz SAD-a i Azije bilježe značajno bolje rezultate. Prema najnovijoj analizi konsultantske kuće EY, vodeći njemački proizvođači automobila zabilježili su osjetan pad dobiti već u prvom kvartalu.
Tri najveća brenda – Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz – zajedno su zabilježila pad profita od čak 23 posto. Istovremeno, prihodi su im smanjeni za četiri posto, što ih čini jedinim velikim proizvođačima s negativnim trendom u oba ključna finansijska segmenta.
S druge strane, konkurencija bilježi rast. Američke automobilske kompanije povećale su prihode za pet posto, dok su japanski proizvođači ostvarili rast od četiri posto. Posebno se izdvajaju kompanije iz SAD-a, koje su zabilježile impresivan skok dobiti od čak 83 posto.
Stručnjaci ističu da su američki proizvođači profitirali zahvaljujući zaštiti domaćeg tržišta i povoljnijim trgovinskim uslovima, uključujući smanjenje određenih carinskih opterećenja. Takve mjere omogućile su im brži oporavak i jačanje tržišne pozicije.
Ipak, pritisak nije ograničen samo na Njemačku. Cjelokupna globalna automobilska industrija bilježi pad profitabilnosti, pri čemu je prosječna marža 19 najvećih proizvođača pala na 3,5 posto – najniži nivo još od 2020. godine.
Analitičari upozoravaju da njemački proizvođači prolaze kroz duboku transformaciju. Velika ulaganja u razvoj softvera, sporiji napredak u segmentu električnih vozila, kao i višak proizvodnih kapaciteta dodatno opterećuju poslovanje. Situaciju dodatno komplikuju zatvorenija tržišta i promjene u globalnim trgovinskim pravilima.
Na listi najprofitabilnijih proizvođača trenutno dominiraju azijske i američke kompanije. Japanski Suzuki prednjači s profitnom maržom od 10,9 posto, slijedi General Motors sa 9,4 posto, dok je Kia na trećem mjestu sa 7,5 posto. Među njemačkim brendovima najbolje se drži BMW, koji zauzima četvrtu poziciju.
Poseban izazov za njemačke proizvođače predstavlja kinesko tržište, koje je godinama bilo ključni izvor rasta. Prodaja njihovih vozila u Kini pala je za 16 posto, dok domaći kineski proizvođači sve više osvajaju tržište, naročito u segmentu električnih automobila.
Uz to, globalno poslovno okruženje postaje sve složenije. Geopolitičke napetosti, rastući ekonomski nacionalizam i različiti regulatorni pristupi dodatno otežavaju planiranje i poslovanje na međunarodnom nivou.
Stručnjaci upozoravaju da era u kojoj su njemački proizvođači dominirali zahvaljujući slobodnoj trgovini i globalizaciji polako dolazi kraju, te da će budući uspjeh zavisiti od brzine prilagodbe novim pravilima igre.
