Popularni plug-in hibridni automobili emituju znatno više ugljičnog dioksida nego što sugerišu zvanične mjere. Prema najnovijim testiranjima postoji razlog za zabrinutst ztvor stvarnog ekološkog uticaja automobila koji se prodaju kao bolji za okolinu.
Svi testiran modeli iz BMW-a, Renaulta i Peugeota emitovali su mnogo više otpadnog gasa nego što su tvrdili standardni laboratorijski testovi, a izdvaja se BMW serije 3, koji je emitovao tri puta više ugljičnog dioksida nego što predstavljeno, navodi se u istraživanju Tehnološkog univerziteta u Gracu.
Plug-in hibridna električna vozila (PHEV) kombinuju malu bateriju sa tradicionalnim benzinskim ili dizel motorom. Proizvođači automobila kažu da mogu ponuditi najbolje iz oba svijeta dozvoljavajući vlasnicima da voze na velike udaljenosti uz zadržavanje mogućnosti vožnje s nultom emisijom. Međutim, aktivisti tvrde da su automobili zagađuju više nego što se tvrdi.
Istraživanje je pokazalo da BMW-ova serija 3 emituje 112 g ugljičnog dioksida po kilometru, što je tri puta više od zvanične ocjene od 36 g. Peugeotov 308 zagadio je 20% više od svoje zvanične ocjene od 27g, dok je Renaultov Megane bio 70% iznad zvaničnog testa od 30g.
Testovi nezavisnih grupa, uključujući britansku potrošačku grupu Which?, u više navrata su otkrili da PHEV-ovi troše više goriva nego što pokazuju laboratorijski podaci. Sagorijevanje više goriva povećava tekuće troškove kao i zagađujuće emisije ugljika, piše The Guardian.
Grupa za kampanju Transport & Environment (T&E) naručila je istraživanje iz Graca nakon što je slična analiza 2020. godine otkrila mnogo veće emisije nego što je zvanično predstavljeno kada je riječ o PHEV vozilima. Najnoviji podaci sugerišu da PHEV tehnologija u nekim novijim modelima i dalje zagađuje znatno više nego što sugeririšu zvanični testovi.
Peugeot i BMW takođe nisu uspjeli ispuniti zvanični raspon nulte emisije. Peugeot 308 je ostvario nešto više od polovine električnog dometa, dok je BMW serije 3 postigao tri četvrtine.
Grupa T&E saopćila je da su testovi pokazali da bi se vlade trebale fokusirati na podsticanje kupovine potpuno električnih vozila, a ne hibrida.
Anna Krajinska, menadžerirca za emisije vozila u T&E, rekla je da se plug-in hibridi prodaju kao savršena kombinacija baterije za sve vaše lokalne potrebe i motora za velike udaljenosti.
"Ali testiranje u stvarnom svijetu pokazuje da je to mit. U gradskim testovima, samo jedan od PHEV-a ima oglašen električni domet, dok sva tri emituju više nego što se tvrdi u prigradskoj vožnji. Zakonodavci bi trebali tretirati PHEV-ove na osnovu njihovih stvarnih emisija", rekla je Krajinska.
Smanjenje emisije ugljika u automobilskoj industriji smatra se vitalnim dijelom usporavanja stope globalnog zagrijavanja. Međutim, mnogi stručnjaci vjeruju da je industrija daleko od postizanja smanjenja emisija koje bi bile kompatibilne s manje od 1,5 stepeni Celzijusa globalnog rasta temperature, što je cilj Pariškog klimatskog sporazuma iz 2015. godine.
Testovi emisija gasova iz automobila provode se prema pravilima poznatim kao svjetska usklađena procedura testiranja lakih vozila (WLTP), ali kritičari kažu da umjetni laboratorijski uvjeti ne pokazuju uticaj vožnje u stvarnom svijetu. Istraživači iz Graca su umjesto toga koristili prijenosni sistem za testiranje i vozili automobile po gradu.
Proizvođači automobila tvrde da nemaju izbora osim da uključe WLTP brojke u oglašavanje. Međutim, niže brojke o zagađenju mogle bi dovesti do manje strogih ograničenja na PHEV vozila ako preuveličavaju smanjenje zagađenja.
“Vožnja na putu predstavlja beskonačnu varijabilnost višestrukih kriterija i stoga nije iznenađujuće da postoje neke razlike u WLTP brojkama", rekao je portparol BMW-a.
Iz BMW-a dodau da PHEV-ovi igraju “važnu ulogu u prelasku na potpunu elektromobilnost”, jer je vjerovatnije da će vlasnici u budućnosti preći na vozila na baterije.
Iz Renaulta se nisu oglasili ovim povodom, doj je korporacija Stellantis, vlasnik brenda Peugeot, odbila komentarisati istraživanja.
