Kineski automobili, nekada smatrani egzotičnim ili čak otpisanim, osvajaju tržište Velike Britanije.
Do kraja 2025. godine, vozila uvezena s Dalekog istoka činila su otprilike 10 posto ukupne prodaje novih automobila u zemlji, s više od 200.000 prodanih jedinica prošle godine. Dani kada su zapadni kupci nonšalantno odbacivali kineske modele sada se čine kao daleka prošlost.
MG i BYD pokreću rast
Prema izvještaju lista The Guardian, koji se poziva na podatke evropskog analitičara električnih vozila Matthiasa Schmidta, lavovski dio uspjeha pripada trima imenima: MG, BYD i Chery. MG ostaje u ubjedljivom vodstvu s više od 70.000 prodanih automobila u 2025. godini, nastavljajući snažan trend iz prethodne godine. BYD je također napravio značajan skok naprijed, povećavši prodaju u Velikoj Britaniji s manje od 9.000 vozila u 2024. na više od 40.000 prošle godine.
I drugi kineski brendovi su zabilježili impresivan rast. Jaecoo je prodao više od 20.000 vozila, dok se Omoda približio istoj brojci. Chery, Polestar i Leapmotor su također nastavili privlačiti kupce, iako u nešto manjim količinama.
Japanski brendovi gube tlo pod nogama
Istovremeno s porastom potražnje kineskih proizvođača, potražnja za japanskim automobilima je naglo pala. U proteklih dvanaest mjeseci, tržišni udio japanskih marki u Velikoj Britaniji pao je za gotovo cijeli procentni poen. Iako pad nije dramatičan, mjerljiv je i odražava trendove koji se primjećuju širom Evrope.
Zašto carina nije usporila stvari
Zanimljivo je da je prodaja kineskih automobila porasla širom evropskog kontinenta uprkos uvođenju visokih carina. Evropski zakonodavci su krajem prošle godine uveli mjere kako bi zaštitili domaće proizvođače, ciljajući na električna vozila proizvedena u Kini. Međutim, carine se ne odnose na hibridne modele ili one sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, čija je prodaja posljedično porasla.
Ujedinjeno Kraljevstvo, koje je sada izvan Evropske unije, pokazalo se posebno otvorenim za ove brendove. Bez velikih domaćih proizvođača automobila za masovno tržište, tržište je širom otvoreno za konkurenciju.
Fenomen "patriotske kupovine"
Analitičar Matthias Schmidt objašnjava ovaj fenomen kao nedostatak takozvane "patriotske kupovine".
On ističe jednu poentu. "Bez pravih domaćih masovnih brendova koje bi britanski potrošači mogli izabrati, oni više nisu u mogućnosti da se bave onim što je poznato kao patriotska kupovina."
"U Njemačkoj i Francuskoj, polovinu tržišta novih automobila u svakoj zemlji efektivno kontroliraju domaći brendovi. Dok u Kini sada također vidimo da dvije trećine tržišta čine domaći brendovi", zaključio je Schmidt.
