Crvena za zaustavljanje, zelena za kretanje i žuta za pripremu za zaustavljanje (ili pritisnuti gas ako ste kao neki vozači) ili se pripremite za polazak.
Ovako rade semafori od 1920-ih, što je čak kodifikovano međunarodnim ugovorom kako bi se osiguralo da se nesreće ne dogode i da, na primjer, vozač iz Evrope u potpunosti razumije signale u Tokiju.
Od mehanike do senzora
Tokom prošlog vijeka tehnologija se stalno usavršavala. Električna svjetla zamijenila su prve semafore. Kompjuteri su omogućili povezivanje više svjetala, a senzori su im omogućili da analiziraju protok saobraćaja i prilagode vrijeme za maksimalan protok.
Razvijeni su sistemi koji upravljaju rasvjetom za cijele gradove, a digitalni modeli toka saobraćaja su izbrušeni do savršenstva.
Pojava autonomnih vozila (AV) donijela je novi zaokret. Oni ne samo da imaju sposobnost da sami voze, već mogu i da komuniciraju jedni sa drugima, kao i sa centralnim saobraćajnim kompjuterskim sistemom.
Potrebno je četvrto svjetlo
To znači da AV-ovi postaju dio samog sistema kontrole saobraćaja i mogu raditi zajedno kako bi značajno poboljšali protok saobraćaja. Tim istraživača sa Državnog univerziteta Sjeverne Karoline predložio je da se tradicionalnom trojcu može dodati četvrti, bijeli semafor, kada se kritičan broj AV-a nađe na putu.
Njihov kompjuterski model je funkcionisao veoma dobro u ubrzavanju kretanja kroz raskrsnice, ali je bilo prostora za poboljšanje.
„Naš raniji rad uveo je ideju o četvrtom saobraćajnom signalu zvanom 'bela faza', koji koristi računarsku snagu autonomnih vozila za ubrzanje saobraćaja na raskrsnicama – ali još nismo razradili šta bi ovaj koncept značio za pješake. “, kaže Ali Hajbabaie, vanredni profesor građevinskog, građevinskog i ekološkog inženjerstva na Državnom univerzitetu Sjeverne Karoline.
Rezultati su obećavajući
"Sada smo proširili naše kompjutersko modeliranje kako bismo uzeli u obzir promet pješaka, a rezultati su izuzetno obećavajući i za pješake i za vozila."
Kao iu prethodnoj studiji, AV se ponašaju kao pastiri za vozila koja upravljaju ljudima u svojim trakama. Kada je prisutno dovoljno AV-a, signal postaje bijeli, govoreći vozačima da prate AV ili drugi automobil ispred. Što je više AV, to je brži protok.
Razlika ovog puta je što su pješaci sada uključeni u model. Ono što je tim otkrio je da se, čak i sa pješačkim saobraćajem, ukupni protok poboljšao i za vozila i za pješake za više od 25 posto.
Naravno, još je dug put prije nego što takav sistem postane praktičan. Pored postavljanja dovoljno AV-a na putu, postoji i problem postavljanja dovoljno četvorosvetlosnih signala.
Čak i tada, ljudski vozači bi trebali početi vjerovati novom bijelom signalu, a druge signale treba modificirati kako bi imali smisla za pješake, kao što je uvođenje trepćućih zelenih svjetala ili nečega što je odmah čitljivo.
Istraživanje se nastavlja
"Trenutno postavljamo platformu za fizičko testiranje koja će nam omogućiti da eksperimentišemo s ovim konceptom u fizičkom svijetu - ne samo u kompjuterskom modelu", rekao je Hajbabaie.
"Međutim, vozila koja koristimo u testnom prostoru dovoljno su mala da ih držite u rukama. Ovo će nam pomoći da identifikujemo izazove implementacije bez troškova – i sigurnosnih rizika – povezanih s korištenjem pravih vozila. U međuvremenu, otvoreni smo za suradnju s industriju i istraživačke partnere da istraže načine za pomicanje ovih tehnologija naprijed."
Veće pitanje je, naravno, kako dodati novo svjetlo u pjesmu koju mališani uče u vrtiću:
"Na uglu naše ulice stalno je semafor,
kada možete da pređete vidite po zelenoj boji.
Crveno, zeleno, uvek pazite,
kad vidite crveno STOP!, da ne da te zgaze!"
Nismo baš sigurni da će neko smisliti rimu za red "Prati autonomni auto ispred, ako ga ima, i takođe pređi cestu ako želiš, ili samo ostani tu gdje jesi", kaže bijelo svetlo."
