Euro NCAP uvodi velike promjene u načinu ocjenjivanja sigurnosti novih automobila. To je najveće ažuriranje od uvođenja punog sistema ocjenjivanja 2009. godine, a stupit će na snagu 2026. godine.
Promjene se odnose na procedure testiranja i ocjenjivanja vozila, zajedno s novom metodologijom ocjenjivanja izgrađenom oko četiri ključne sigurnosne faze: sigurna vožnja, izbjegavanje sudara, zaštita od sudara i sigurnost nakon sudara, izvještava Automobiliona . Novi pristup, zasnovan na principima Haddonove matrice, testira sigurnosne tehnologije po fazama i omogućava evaluaciju onih rješenja koja funkcionišu u nekoliko faza.
Važnost povratnih informacija potrošača
Prema pravilima koja stupaju na snagu ove godine, Euro NCAP procjene će biti strukturirane oko četiri nivoa sigurnosti. Svaki se boduje od 100 bodova i izražava se kao procenat. Minimalni pragovi i dalje važe za svaki nivo i određivaće ukupnu ocjenu u zvjezdicama.
Kao odgovor na povratne informacije potrošača, u program testiranja Euro NCAP-a uvedeno je nekoliko promjena. Sistemi pomoći vozaču, koji su često kritikovani zbog dosadnih upozorenja ili nametljivih intervencija, bit će ocjenjivani ne samo na osnovu njihove sposobnosti da spriječe sudare na testnoj stazi, već i tokom vožnje u stvarnim uslovima, s ciljem poboljšanja prihvatanja od strane potrošača.
Također se uvode novi, prošireni scenariji testiranja sistema za izbjegavanje sudara, posebno u uvjetima koji su reprezentativniji za stvarna okruženja. Evaluacije zaštite od sudara također će biti proširene kako bi uključivale širi raspon veličina putnika, od djece do nižih i viših odraslih osoba.
Jačanje relevantnosti testova
Dr. Michiel van Ratingen, generalni sekretar Euro NCAP-a, kaže da ažurirani protokoli osiguravaju primjenu najsavremenije sigurnosne tehnologije tamo gdje je to najvažnije – spašavanje života i sprječavanje ozbiljnih povreda na evropskim cestama.
„Svake tri godine preispitujemo naše kriterije za ocjenjivanje zvjezdicama s jednostavnim ciljem smanjenja broja smrtnih slučajeva i teških povreda povezanih sa saobraćajnim nesrećama. Protokoli iz 2026. dodatno jačaju rigoroznost i relevantnost naših testova, nagrađujući vozila koja dobro pokazuju rezultate u svim fazama sigurnosti – prije, tokom i nakon sudara. Ažuriranja protokola osiguravaju da Euro NCAP-ovo testiranje, analiza i ocjene ostanu definitivan vodič za potrošače koji cijene nepristrasan vodič za sigurnost najnovijih automobila“, rekao je.
Prva faza: Sigurna vožnja
Euro NCAP će staviti veći naglasak na tehnologije praćenja vozača koje održavaju pažnju i angažman za volanom, fokusirajući se na poboljšanu pouzdanost sistema i prihvatanje od strane korisnika. Bodovi će se dodjeljivati za napredne sisteme koji prate performanse vozača u realnom vremenu.
Da bi postigla najviše ocjene, vozila ne moraju samo koristiti kontinuirano praćenje pogleda i glave vozača, već i povezati informacije o stanju vozača s osjetljivošću sistema za pomoć vozaču.
Dodatni bodovi bit će dodijeljeni tehnologijama koje mogu prepoznati znakove utjecaja droga ili alkohola i onima koje mogu sigurno zaustaviti vozilo ako vozač prestane reagirati.
Uvode se nove procjene interfejsa čovjek-mašina (HMI), kojima se procjenjuje lokacija, jasnoća i jednostavnost korištenja bitnih kontrola - uključujući dostupnost fizičkih dugmadi za često korištene funkcije. Povratak fizičkih dugmadi za važne funkcije uglavnom je potaknut povratnim informacijama potrošača, koje sugeriraju da fizička dugmad mogu smanjiti ometanje tokom vožnje.
Vozila koja mogu prepoznati da li su sigurnosni pojasevi pravilno vezani – i optimizirati sisteme zadržavanja i zračnih jastuka za različite tipove tijela vozača i putnika – dobit će više ocjene.
Po prvi put, tačnost informacija o ograničenju brzine će se provjeravati i tokom probnih vožnji.
Druga faza: Izbjegavanje sudara
Ažurirani protokoli uvode rigorozniji pristup testiranju sistema za izbjegavanje sudara, koji uključuje tehnologije poput autonomnog kočenja u nuždi i podrške za zadržavanje u traci. Euro NCAP će proširiti scenarije kako bi odražavali stvarne obrasce nesreća, uključujući gradske situacije u kojima se vozila rutinski susreću, na primjer, s motociklima, biciklistima i pješacima.
Glatkoća i intuitivnost sistema za pomoć pri održavanju trake u svakodnevnoj vožnji također će doprinijeti ocjeni. Naime, vozači su se i u tom pogledu žalili na nametljive ili nepredvidive intervencije ovih sistema.
Automobili koji su u stanju prepoznati i smanjiti rizike pogrešnog pritiskanja papučice gasa umjesto kočnice također će biti nagrađeni.
Treća faza: Zaštita od sudara
Euro NCAP će nastaviti poboljšavati svoj dobro uspostavljeni program za sudare s obnovljenim fokusom na pasivnu zaštitu. Od 2026. godine, frontalni sudari će uzimati u obzir širi raspon tipova tijela vozača i putnika, uključujući starije putnike i djecu.
Nadzor rizika od povreda pješaka bit će pojačan – posebno u područjima oko vjetrobranskog stakla.
Četvrta faza: Sigurnost nakon sudara
Prema novim zahtjevima za postupke nakon sudara, automobili će morati osigurati da električno napajane vanjske kvake na vratima ostanu u funkciji nakon udara. To će omogućiti lakši pristup hitnim službama. Električna vozila će također morati pravilno upravljati izolacijom svojih visokonaponskih baterija.
Automatizirana obavještenja o hitnim slučajevima morat će pružati detalje o broju putnika u vozilu, što zahtijeva pouzdanu detekciju čak i kada sigurnosni pojasevi nisu vezani. Cilj ovih promjena je podrška bržem i preciznijem odgovoru na hitne slučajeve nakon sudara.
S porastom upotrebe električnih vozila, automobili moraju biti u stanju obavijestiti vozača o riziku od požara baterije nakon sudara i izdati pravovremeno upozorenje ako do požara baterije dođe tokom punjenja ili nakon sudara.
