S novim električnim M3 ulazimo u novu eru sportskih limuzina, i to ne samo kada je u pitanju BMW.
Prvi potpuno električni M3 će debitovati 2027. godine, a prema do sada objavljenim tehničkim podacima, riječ je o jednom od najsloženijih i tehnološki najnaprednijih sportskih električnih automobila koje je automobilski svijet ikada vidio.
Četiri elektromotora nepoznate snage
U srcu budućeg električnog M3 je pogonski sistem zasnovan na platformi Neue Klasse šeste generacije. Automobil će imati ukupno četiri elektromotora, dva na prednjoj i dva na zadnjoj osovini. Svaki motor će pokretati jedan točak, sa svojim vlastitim mjenjačem i inverterom, što omogućava izuzetno preciznu kontrolu snage i obrtnog momenta na svakom točku.
BMW kaže da ovaj aranžman omogućava nivo upravljanja i dinamike kakav nikada prije nije postignut u serijskim automobilima. Iako zvanične brojke snage još nisu objavljene, govori se o budućim M modelima u Neue Klasse porodici koji će dostići četverocifrene brojke konjskih snaga. Samo se sjetite iX3 M60 sa dva elektromotora koji ima preko 600 KS.
Pogon na zadnje točkove na zahtjev
Jedna od ključnih karakteristika za ljubitelje klasičnog M karaktera je mogućnost potpunog isključivanja prednjih motora. Ovo omogućava da se električni M3 vozi isključivo sa pogonom na zadnje točkove. Pored toga što ovaj način vožnje pruža dinamičnije upravljanje, BMW naglašava da ovo također poboljšava energetsku efikasnost, što znači duži domet s jednim punjenjem.
Simulirani prijenosi i umjetni zvuk
Kako bi dodao emocionalnu komponentu električnim sportskim modelima, BMW će uvesti simulirane promjene brzina i poseban zvučni ambijent u M EV modele. Sistem je dizajniran kao opcija, a vozači će moći birati žele li koristiti umjetni zvuk i lažne promjene brzina ili voziti u potpunoj tišini.
Baterija od 100 kWh
Električni M3 koristit će baterijski paket od 100 kWh, s najnovijim cilindričnim ćelijama razvijenim posebno za M modele. Baterija je dizajnirana da izdrži naprezanja vožnje na trkaćoj stazi, a imat će i strukturnu funkciju, budući da je pričvršćena na obje osovine radi povećanja krutosti šasije.
Kako bi smanjio težinu električnog pogona, BMW planira koristiti lagane komponente od prirodnih vlakana u unutrašnjosti i konstrukciji vozila.
"Srce radosti" i digitalna kontrola vožnje
Srce električne M arhitekture je visokoperformansna kontrolna jedinica nazvana "Srce radosti". Ona upravlja svim ključnim procesima vožnje, od upravljanja volanom do upravljanja, i radi u saradnji sa četiri dodatna visokoperformansna računara. Cilj je što bliže povezati vozača s automobilom putem softvera i hardvera razvijenog ekskluzivno za M modele.
Benzinac M3 ostaje u ponudi
BMW također potvrđuje da električni M3 ne znači kraj klasične verzije. Nova generacija benzinskog M3, s linijskim šestocilindričnim motorom, također je planirana i trebala bi stići kasnije u deceniji, a brend ima za cilj zadržati tradicionalne kupce koji još nisu spremni za prelazak na potpuno električni pogon.
Električni M3 postaje ključni model u tranziciji BMW-ove M divizije ka električnoj budućnosti, s naglaskom na tehnologiju, performanse i iskustvo vožnje koje, prema proizvođaču, treba ostati vjerno M filozofiji.
